● 操控：稳重的老练作风
2.0T和9AT的搭配组合已经成为路虎在入门级别的铁打主力，在极光上面也是这套“装备”。发动机最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，和同价位对手的2.0T发动机输出处在同一水平线上。来自ZF的横置9AT变速箱出现得越来越多了，毕竟挡位数多也是一个不小的优势，高速巡航时转速可以更低，对油耗表现也会有一定的帮助。
2.0T发动机的动力输出从账面上来看还是挺强的，不过油门响应并不是太活跃，所以起步的时候你并不会感觉到动力有多猛，只是提速起来相当平顺和流畅。这样的反应“性格”让人在市区路况中更轻松地把控油门，开起来比较舒服。在两千转以后发动机开始让人见识到强大的实力，这时候推背感已经明显起来，不过之前那股连贯的动力输出也消失了，突然间就像校门刚打开涌出学校的学生那样顽皮。发力的感觉如此强烈，效果也是相当明显的，这时候的超车动作十分轻松。
日常行驶，转速并不会保持得特别低，反而是刻意地在两千转待命，所以加速动作很迅速。深踩油门时，变速箱的反应稍微有些迟疑，但等它“思考”清楚以后，降起挡来干脆利落，动作十分直接。
悬架的软硬适中，在路感和舒适性当中取得一个比较好的平衡。其实像发现神行这种坐姿比较高的SUV，为了舒适性过分地把悬架调软也并不合适，因为太过晃晃悠悠的动态表现反而会给人感觉有些不踏实，现在这样的悬架调教在变线和弯中时的支撑会更充分。唯一不满的是车身在过减速带时震动反馈还是比较大，虽然悬架的动作足够干脆，整体感很强，但车内还是能够感受到比较明显的弹跳。
转向方面，发现神行的力度不会太轻，给人感觉挺稳重的。不过转向的动作也不是属于特别敏锐的那种，操控感不会很强烈。
总的来说，发现神行所呈现的行驶质感比较稳重，这套动力总成的表现相当不错，经常用到的低扭够用的同时，提速起来还能给你爽快凌厉的感觉。虽然动力的响应不够畅快，但这种“斯文”的性格让人开着很轻松。在悬架的质感方面，恰到好处的软硬度既能提供舒适，又能在操控中给到驾驶员足够的信心。如果滤振的质感能够做得更好一些的话，会更符合它的“绅士”豪华地位。
