[汽车之家 长期测试] 本次的更新主要和大家聊一聊iEV5的驾驶感受和春季续航里程。近期由于搬了一次家，使得每天上下班的路程由之前的6km直线飙升到了25km，且还要走一段13km的高速公路。虽然现在每天都要起个大早，但低速拥堵路段和高速畅通路段的综合体验也让我对iEV5的行驶品质有了更全面的了解，也有机会开出了它的极速，只是这种极速带来的感受并不太好，下文中我将和大家细细道来。
◆ 驾驶感受
● 动力表现
我这人开车有个特点，自己一个人的时候喜欢快着来，但是只要车上坐了人就会尽可能的柔着来，当然除非坐的是特别要好的哥们。而iEV5的驾驶表现基本可以投合我的这一特点。
iEV5使用了更高效的液冷电机，虽然最大功率只有68马力，但是215牛·米的最大扭矩已经相当于主流2.0L自然吸气发动机的水平，加上电动机那种动力输出直接的特性，在日常城市常用的0-60km/h的范围内，iEV5的0-60km/h实测成绩仅需6.07秒，一脚电门下去一股子冲劲儿就随之而来，这一方面，完全能够满足我一个人时候的自嗨。
不过一旦车速过了70km/h时，它的加速表现就会大打折扣。尤其是当我在高速路上从100km/h加速到极速125km/h的这段时间，我只能看着时速表像秒针一样的一点一点攀升。而这125km/h的速度也是在略有下坡的时候才实现的。一旦遇上轻微的上坡路段，即使电门踏板还是踩到了底，但车速也会慢慢地从125km/h降到120km/h，这种硬努着劲实现极速的感觉就好像岔了一口气一样憋得慌，感受实在不算好，可见日常的城市通勤才是它的主要任务。
iEV5因为是单速变速箱，所以在加速的过程中没有换挡也没有顿挫，有点像CVT变速箱。而且车辆的动能回收系统无论是在正常模式还是在ECO模式下都十分温柔，不会对驾驶有过多的干预，这一方面又能够满足我载人时柔着来的需求。不过一旦遇上堵车，之前的从容可就荡然无存了，在低速收油或抬刹车踏板时能够感觉到明显的顿挫，很容易让乘客感到不舒服。
● 转向轻盈
iEV5的转向十分轻盈，指向和路感都比较模糊，不过也符合它的定位，毕竟日常驾驶的便捷性才是这辆小车首要考虑的。随着速度的提升，能够感到方向盘慢慢变沉，这也能给驾驶员一定的安全感。不过在低速时由于方向盘太过轻盈，经常会不经意的就将方向打到底听到咣当一声，建议这一点可以稍作调整。
● 底盘很整，悬架舒适
正向开发的电池组安置在车身底部，使得车辆底盘的整体感很强，车辆的整备质量达到了1260kg，更重的底盘让车辆在行驶中感觉也更加稳健。
悬挂调校偏舒适，对细碎的颠簸过滤的比较好，但是较软的悬架调校伴随而来的是高速过弯时剧烈的侧倾，难以给驾驶者过弯的自信。
● 功率表，动能回收
iEV5因为是电动车，所以没有像燃油车一样的转速表，而仪表盘下方由圆圈组成的功率表，就相当于常规转速表的作用，能够体现车辆的动力输出。加速时，功率表的白点向右移动，松电门或者减速时，白点向左移动代表动能回收。仪表中央的液晶显示屏会根据车辆的行驶状态显示电池的使用状态。电动车在行驶中基本只有驱动和能量回收两种模式。
iEV5的ECO模式对加速过程的影响不大，基本不会限制动力输出，其作用主要体现在能量回收的力度上。在正常模式下收油或刹车时，几乎感觉不到能量回收系统已经工作，开启ECO模式后，则能微微感受到它在起作用。
