● 刹车/噪音表现
iEV5的电动机产生的电流声微乎其微，几乎可以忽略不计。因此日常驾驶中其噪音的主要来源就是胎噪了。而且iEV5使用的轮胎在刹车测试中的表现也不尽如人意，所以先来聊聊它装配的轮胎。
双五辐造型的轮圈漂亮耐看，尺寸也较iEV4的R14轮圈有所增大，轮胎规格也由之前的175/65 R14升级到了185/60 R15，符合同级别的平均水平。装配的佳通Comfort221系列轮胎在耐用程度上表现不错，但在日常的城市通勤中的噪音表现就很一般了。
iEV5的刹车踏板初段比较绵软，且回馈力度比较小，给人的信心不是很足，尤其是在每天下地库B3的时候，面对光滑的地面，我经常就是一直踩着刹车滑着下去的。我们实测的这辆车的刹车成绩为45.17米，这样超过44米的成绩已经是不及格了。可见185的轮胎附着力还是十分有限的，而这样的成绩与前盘后鼓的刹车形式也有一定的关系。希望厂家能在刹车方面多下一些功夫，毕竟作为日常的城市通勤车，刹车性能远比加速性能重要的多。
低速行驶时的车辆噪音主要来源于胎噪，但是当速度高于60km/h以上后，车辆的风噪也越发明显，通过实际测试，行驶中的噪音均高于我们的标准值，表现也是差强人意。考虑到电动车的公里数增长远没有燃油车那么的快，所以建议车友可以自行更换舒适性和抓地力更好的轮胎。
除了驾驶感受之外，出于对之前iEV5冬季续航能力的不甘，我又对它进行了一次春季续航的测试，测试结果果然如这个春天一样明媚了起来。由于春天的气温比较适宜，所以此次测试没有开启空调或暖风。最终，iEV5跑了150.2km，平均时速35km/h左右，较冬季的110km有了大幅的提升，但较夏季的170km（全程开启空调和音响，平均车速为25km/h左右）还有一定差距，原因主要在于春季早晚还有十几度的温差，对电池的工况影响较大。测试过程中后备箱塞得满满当当，且大部分时间是两人乘坐。这次的续航测试有近100km都是高速路段，通过对比拥堵路段的耗电表现，能够明显发觉iEV5在低速不堵车的情况下行驶反而省电，但车速一旦超过60km/h以后，耗电速度也会随着车速直线上升。因此，对于电动车我还是推荐大家将速度尽量放慢，因为高速行驶的同时，伴随而来的就是大量的电量消耗，这点与传统的汽油车可不一样。而且iEV5的刹车距离也不能给驾驶者足够的信心和保障，也不建议高速驾驶。
■ 小结
iEV5的驾驶表现综合来看还是一辆很称职的城市通勤车，拥有不错的初段加速表现，应付城市道路游刃有余，不过45米的制动距离还是无法令人满意，建议厂家能够在这方面也多下下功夫，也建议车友可以自己更换抓地力更好的轮胎。另外，随着天气的回暖，车辆的续航里程也有了明显的进步，这一点还是可喜的。（文/图 汽车之家 姬振嘉）
