[汽车之家 专业评测] 如果有人提议把你的1.6L家用车换上一台1.2T三缸发动机，你会同意吗？起初我给的答案也是否定的，但是在试驾过下面这款C4世嘉之后，我改变了这个想法。如果这台三缸发动机动力足够好，运转又足够平顺，Why not？
好吧，就让我们从这台1.2T三缸发动机说起。其实这台发动机也算是PSA近两年推出的最重要的一款小排量涡轮增压发动机了，它已经搭载在雪铁龙C4L以及标致408等多款车型上，平顺性和动力都已经得到了充足的肯定。尽管心里有预期，但在亲自测试时，它还是给了我一定惊喜。
坦白讲，如果我事先不知道的话，还以为它是一台1.6T的C4世嘉。0-100km/h 9.29秒的成绩不算太快，但对于一台普通家用车来说已经够用了。而对于一款只是搭载了1.2T三缸发动机的车型来说，能跑出这样的成绩已经相当不错了，所以我们大伙儿也得适当改变一下陈旧的观念，一台经济又实用的小排量三缸涡轮增压发动机又有什么不好呢？
大部分时间，这台6AT变速箱换挡都是很平顺的。即使是在加速测试这种极端环境下，从曲线图上也很难察觉到它的换挡时机。这可能少了一些刺激感，但以家用车的标准来衡量，它完全在情理之中。然而我并不能给这台变速箱一个很高的分数，因为在日常驾驶时，它还是存在着一些小问题。例如，在冷车阶段，变速箱油温还没有达到正常工作温度，换挡逻辑就会变得不够聪明，换挡顿挫感也会比较明显。当然这是大多数自动变速箱的通病。不过即使在油温正常的情况下，我还是能够感受到它在低挡位间的轻微顿挫感。收油再加油之后，变速箱的结合总有些突兀，这也是法系车一贯的特性，但似乎这台1.2T车型比1.6T车型要更加明显一些。
即使搭载了同样的动力系统，雪铁龙的油门调校也会和标致有所不同。一般来说，雪铁龙的前段油门更加灵敏，给人一种动力强劲的错觉，这台C4世嘉也不例外。1.2T发动机有着136马力的最大功率、230牛·米的峰值扭矩，这样的参数可比普通1.6L自然吸气发动机强了不少。这款C4世嘉的日常加速表现也不错，大部分时间你都不会对它的动力产生什么抱怨，加速超车时变速箱无需刻意降挡，驾驶员脸上也多了一份从容。
然而仔细体会的话，这台发动机还是有一些涡轮迟滞，它的真正发力点其实在2500rpm以后。在此之前，加速能力有些孱弱，但较为灵敏的初段油门调校能在一定程度上弥补这种不足。你不用去刻意的催促油门，它的转速就可以越过2500rpm这个转折点，之后动力便开始全力释放。
刹车也是偏向舒适性的调校，前段偏软，后段又具有足够的制动力，有利于日常驾驶。我们实测的100-0km/h制动成绩为39.54米，属于比较优秀的水准，而且10次制动成绩都很接近，值得表扬。
