[汽车之家 专业评测] 如果有人提议把你的1.6L家用车换上一台1.2T三缸发动机，你会同意吗？起初我给的答案也是否定的，但是在试驾过下面这款C4世嘉之后，我改变了这个想法。如果这台三缸发动机动力足够好，运转又足够平顺，Why not？
好吧，就让我们从这台1.2T三缸发动机说起。其实这台发动机也算是PSA近两年推出的最重要的一款小排量涡轮增压发动机了，它已经搭载在雪铁龙C4L以及标致408等多款车型上，平顺性和动力都已经得到了充足的肯定。尽管心里有预期，但在亲自测试时，它还是给了我一定惊喜。
坦白讲，如果我事先不知道的话，还以为它是一台1.6T的C4世嘉。0-100km/h 9.29秒的成绩不算太快，但对于一台普通家用车来说已经够用了。而对于一款只是搭载了1.2T三缸发动机的车型来说，能跑出这样的成绩已经相当不错了，所以我们大伙儿也得适当改变一下陈旧的观念，一台经济又实用的小排量三缸涡轮增压发动机又有什么不好呢？
大部分时间，这台6AT变速箱换挡都是很平顺的。即使是在加速测试这种极端环境下，从曲线图上也很难察觉到它的换挡时机。这可能少了一些刺激感，但以家用车的标准来衡量，它完全在情理之中。然而我并不能给这台变速箱一个很高的分数，因为在日常驾驶时，它还是存在着一些小问题。例如，在冷车阶段，变速箱油温还没有达到正常工作温度，换挡逻辑就会变得不够聪明，换挡顿挫感也会比较明显。当然这是大多数自动变速箱的通病。不过即使在油温正常的情况下，我还是能够感受到它在低挡位间的轻微顿挫感。收油再加油之后，变速箱的结合总有些突兀，这也是法系车一贯的特性，但似乎这台1.2T车型比1.6T车型要更加明显一些。
即使搭载了同样的动力系统，雪铁龙的油门调校也会和标致有所不同。一般来说，雪铁龙的前段油门更加灵敏，给人一种动力强劲的错觉，这台C4世嘉也不例外。1.2T发动机有着136马力的最大功率、230牛·米的峰值扭矩，这样的参数可比普通1.6L自然吸气发动机强了不少。这款C4世嘉的日常加速表现也不错，大部分时间你都不会对它的动力产生什么抱怨，加速超车时变速箱无需刻意降挡，驾驶员脸上也多了一份从容。
然而仔细体会的话，这台发动机还是有一些涡轮迟滞，它的真正发力点其实在2500rpm以后。在此之前，加速能力有些孱弱，但较为灵敏的初段油门调校能在一定程度上弥补这种不足。你不用去刻意的催促油门，它的转速就可以越过2500rpm这个转折点，之后动力便开始全力释放。
刹车也是偏向舒适性的调校，前段偏软，后段又具有足够的制动力，有利于日常驾驶。我们实测的100-0km/h制动成绩为39.54米，属于比较优秀的水准，而且10次制动成绩都很接近，值得表扬。
㊣这台车的底盘设定很舒适，遇到急转弯或者紧急变线时，车身侧倾很大，但平日里谁会这么对待自己的爱车呢？显然不会。相比之下，我更加喜欢它悬架的柔韧度。遇到大坑时，底盘的过滤能力很强，高速行驶时又具有不错的稳定性。
只是行驶在碎石路面时，车轮弹跳过于明显，且能够被车内乘客感知，这是后续需要改进的。雪铁龙向来能够把扭力梁非独立悬架调校得很好，但在这台车上，它强调的不是操控，而是舒适，希望车迷们理性看待，别把某一种形式过于神话了。
转向采用的是电子液压助力形式，几乎丧失了大部分路感。不过它的指向性尚可，绕桩时可以很快找到节奏。偏软的悬架会降低车头的反应速度，所以灵活性稍有不足。车尾循迹性比较出色，不拖沓、不甩尾，算是偏中性的设定。如果你问我这台车在绕桩时有什么乐趣吗？答案显然是没有。不过我能给厂家的建议也只是缩小一下方向盘的尺寸，因为这台车不是主打操控的定位，所以保持现有舒适的风格是没错的。
来说说噪音吧！它比我预想的要好，怠速时从车内能够听到轻微的发动机声音，跑起来之后胎噪则会成为主导，而风噪控制较好。总体来说，C4世嘉对于噪音的控制整体好于我的预期，车门及车窗等处的隔音措施应该做得不错，而固特异Assurance轮胎向来胎噪都比较大，它的优点是耐磨。
油耗测试看似很简单，但却最耗费时间。我们会综合高速、环路以及市区拥堵路况跑100km以上，平均时速最终控制在30km/h，实测这辆C4世嘉平均油耗为7.6L/100km，比行车电脑显示的数字高1L。结合1.2T的动力来说，这个油耗应该属于正常水平。
自动启停或多或少地对于油耗也产生了一些帮助，不过值得一提的是，C4世嘉的自动启停功能在默认开启的状态下，车辆在即将停止之前会产生一定抖动，关闭启停之后抖动则会小很多。
◆ AH-100动态打分
在我看来，这款C4世嘉最大的亮点就是加速快，这也为它赢得了比同级对手更多的分数。其次，它在刹车测试中的表现也是可圈可点，不仅成绩好，而且相当稳定。在这样的动力基础上，还能做到7.6L/100km的油耗，这要得益于1.2T小排量涡轮增压发动机，当然自动启停技术在市区等红灯时也起到了节能减排的作用。
不过这款车并不太擅长操控，底盘调校属于明显的舒适风格，减振效果不错。另外，这款6AT变速箱与1.2T发动机的搭配也称不上完美，它在平顺性以及换挡逻辑方面还有较大的提升空间。
㊣外观部分，C4世嘉摒弃了之前世嘉个性的元素，看起来更加大众化。前保险杠以及后尾灯的设计算是辨识度较高的部分，不过看到它的车尾，我总觉得两个尾灯之间好像缺了点什么，是不是应该把牌照贴在这里更合适？
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | C4世嘉 | 世嘉经典 | 朗逸 | 科鲁兹 |
| 长（mm） | 4588 | 4588 | 4605 | 4567 |
| 宽（mm） | 1800 | 1773 | 1765 | 1786 |
| 高（mm） | 1496 | 1486 | 1460 | 1456 |
| 轴距（mm） | 2610 | 2610 | 2610 | 2662 |
C4世嘉的装配工艺比较令人满意，车顶还采用了激光焊接技术。我们使用塞尺对它的车身接缝进行测量，发现只有后备厢两侧的接缝有着约1mm的差异，其余接缝都较为整齐、均匀。
从许多小细节上，我们可以看到厂家的用心，比如尾灯的设计就非常新颖，并线辅助功能也很贴心。不过出于成本的考虑，C4世嘉全系都没有配备氙气大灯，并且灯组内部没有透镜，即使是个外行也能看出它明显比C4L低了一个档次。
㊣如今的雪铁龙内饰也不像数年前那般另类了，中控面板、方向盘以及仪表盘都改为了较为常规的样式，更符合大多数人的使用习惯。用料方面也能够达到同级别的中等水平，不过雪铁龙似乎不太会渲染氛围，中控台表面的软性材质纹理不显档次，乍一看上去还以为是硬塑料，门板内侧扶手上方的区域也没有使用软性材质。
内饰最亮眼的应该就是那块彩色触摸屏了，分辨率和灵敏度都非常不错。相比之下，中控面板上的实体按键就显得有些粗枝大叶了，阻尼小，欠缺质感。空调出风口的镀铬装饰是个很好的创意，算是中控台上为数不多的装饰吧！
C4世嘉上的方形仪表盘总是让我不经意的想到美系车，我始终没弄明白东风雪铁龙为什么会采用这样的设计，是为了呼应尾灯的造型吗？相比之下，我还是更喜欢C4L上的三圆形仪表，毕竟那才是雪铁龙的风格。
㊣除了动力表现，这台C4世嘉最令我满意的就是座椅，宽大的坐垫能够对腿部起到很好的撑托作用，即使开一整天也不会觉得太疲惫。
这台1.2T自动旗舰型算是C4世嘉的顶配车型了，它带有并线辅助、胎压监测、定速巡航、车内防眩目、倒车影像等配置，然而GPS导航是需要额外选装的。另外，这款车的主被动安全配置都比较丰富，对于车内乘客能够起到良好的保护作用。不过综合来看，C4世嘉并不是一款以配置为卖点的车型，因为我的确没有在它身上找到太多亮点配置。
空间也不算是C4世嘉的强项，对于身高182cm的我来说，前后排乘坐空间基本能够满足需求，但算不上宽敞。相比之下，车内的储物格倒是很令我吃惊，例如车门上的储物格大得几乎能放下一瓶1.5L的大可乐了。这样的话，四个车门就可以分别放可乐、雪碧、冰红茶和果粒橙等不同口味的饮料了，这才叫真正的满足不同乘客的需求。
谈到储物空间，就不得不说后备厢。C4世嘉的后备厢空间倒是不小，可惜就是后排座椅不能放倒，严重影响了实用性。按理说这种现象只有在韩系车上才比较常见，并不是雪铁龙一贯的风格啊，节省成本也不差这一点吧。
◆ AH-100静态打分
从静态方面来看，C4世嘉算是同级别中比较平庸的一款车，它在设计、配置以及空间方面都没有太多亮点，唯一获得高分就是人体工程学方面，其中出色的座椅舒适性是最令我难忘的。不过后排座椅不能放倒的确有些遗憾，影响了后备厢的实用性。
◆ AH-100总分
67.6分的总分在同级中属于中等偏上的水平，综合来看，这款C4世嘉主要赢在动力、刹车以及行驶舒适性方面，它是一款更偏重舒适的家庭轿车。尽管操控不是它擅长的，但良好的底盘调校也没有让其在绕桩中显得太狼狈，它很易于掌控。在静态方面，这款车并没有展现出太多优势。
全文总结：
总体而言，我对C4世嘉这款车还是比较满意的，它没有太鲜明的个性，更符合大众审美，动力也可以满足绝大多数人的用车需求，而且这款三缸发动机在振动和噪音方面也与其它四缸发动机相差无几，至少在两周的试驾过程中我没有发现它的任何问题。
不过对于一款新产品，过于中庸的定位是否也容易让多数人忘记它的存在？其实C4世嘉需要一些亮点来突出重围，尤其是在如今竞争激烈的紧凑型车市场，要想获得一席之地并非那么容易。下一步，我认为厂家应该在这款车的静态方面多花一些心思，以更加直观的方式来打动更多消费者的心。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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