■ 动力和驾驶品质：动力充沛，舒适性相当棒
来看数据，这台2.0T EcoBoost高功率发动机大家都不陌生了，之前在蒙迪欧和福特锐界上都见过，只是蒙迪欧GTDi240上的那台功率还是不如金牛座那么高，锐界则与金牛座是近似的规格，最大功率245马力（180千瓦），最大扭矩350牛·米/1750-4000rpm。变速箱的匹配也让人很放心，原因大家也都心知肚明，6速手自一体，成熟可靠，没得说。
由于有了锐界在先，所以对于2.0T发动机能否拖动金牛座这样的中大型轿车，我们一点儿也不担心。事实上，它的动力感受确实是和锐界高度的相似，低速的时候给人的感觉很轻巧，油门响应速度相当迅速，几乎轻轻一碰，车就窜出去了。
巡航状态下，6速手自一体变速箱会让转速常年保持在1800-2000rpm的位置上，这样一来，我们会发现想要再加速的时候2.0T的动力还是非常充沛的，几乎随叫随到。变速箱本身也让人挑不出太大的毛病，无论升挡或是降挡，平顺性都是非常棒的，就是遇见走走停停的堵车，也几乎感觉不到什么特别明显的顿挫，舒适性上仍是相当优秀的。
S挡在约80km/h巡航时的转速会比D挡高大概500rpm左右，换来的自然是更加迅速的动力响应，不过毕竟金牛座偌大的车身摆在那儿，车速突破100km/h之后，加速感还是会有明显的下降。另一方面，或许是为了让驾驶者开起来更有激情，所以变速箱在S挡下的升挡速度实在是比较迟钝，转速则会一直保持在较高的水平上，往往在我们松开油门几秒之后，它似乎才顿然觉悟，噢……不要加速了，该升挡了……不过通常情况下，我觉得D挡已经在动力和舒适性上有了一个很好的平衡，真的不用再追求什么S挡了。
从以往的经验来讲，搭配19英寸轮圈和低扁平比轮胎的车，舒适性往往都不会太出色，这一代奔驰E级（V212）就是个典型的例子，它拥有非常出色的操控表现，不少人觉得这代E级甚至比宝马5系还要更加运动，可舒适性上却是和上一代产品（W211）相去甚远，究其原因，就是奔驰为E级标配了一套255/40 R18的倍耐力P7轮胎，这一定程度上改变了产品的风格趋向。
反观金牛座，我们发现这样的顾虑似乎完全是多余的。虽然车辆在经过一些不平整的路面，甚至是一些较明显的颠簸时仍会有明显的震动通过地板和座椅传递进入车厢，但最终呈现给车内乘客的感受却并不令人反感，反而让人觉得质感十足。而当车轮碾压过大坑的时候，您也只是能通过声音来得知这一情况，最初的这一下撞击会被悬架系统过滤掉大半的能量，剩余传入车厢内的，仍只是晃晃悠悠的上下摇动。
虽然舒适性上有了保证，但并不代表着金牛座把运动性给抛弃了，作为一向讲究运动气质的福特来说，虽然金牛座贵为豪华商务座驾，但脱了西装，上不了擂台，偶尔去一下健身房还是可以秀秀肌肉的。和同类型的产品相比，刚开金牛座的时候一点也不会让人觉得尺寸庞大，不好控制。
相反，它的转向很灵敏，轮胎肯定起到了很大的作用，车头的响应也很积极，指向精准，穿梭在车流中车尾的跟进速度快而灵动，就和其他的福特车型一样，很容易给人一种得心应手的感受，开着非常过瘾。
而车厢内部的静谧性更是豪华座驾的重要指标之一，金牛座在这方面可是一点也不含糊。日常行驶中，尝试着关上四个窗户，把空调调节到一个合适的温度，惬意的车内氛围一点也不输于那些比它贵上好几倍的车。无论是风噪、胎噪，还是那些路面小石子敲击车底带来的清脆声响，金牛座都表现出了一款优秀商务座驾所应有的品质感。
只是此时不要急于打开座椅通风和加热功能，因为其中的任何一项都会带来异常明显的噪音，这也是车内我们为数不多想要批评的地方，实在是和车内安静的环境显得格格不入，或许厂家该在之后的改款车型上想想办法了。
