[汽车之家 专业测试] 试问，你们知道史上雷克萨斯销量最好的车型是哪款么？有些人可能会说ES吧，你看它又便宜又大，又或者是IS？答案都不是，实际上卖的最多就是RX车型，它在SUV兴起来之前就已经卖得火热，累计销量超过200万台，所以它对雷克萨斯的重要性就不言而喻了。
雷克萨斯RX也是最早一批的城市型SUV，在这个问题上它还和奔驰有个争议，1997年，奔驰ML和雷克萨斯RX几乎是同时推出，并且都说自己是真正的城市型SUV，但那会的ML采用的还是非承载式车身，而雷克萨斯RX才是承载式结构。你看关于它的故事还真不少吧，接下来我还要讲一个关于第四代全新RX 200t豪华版的故事，那么你有酒么？
目前全新的第四代雷克萨斯RX已经在国内上市，在售的车型在动力系统上有2个版本，分为搭载2.0T发动机的200t系列和搭载3.5升V6+电动机的450h系列，一共是8款车型。此次的测试车为2016款 200t 四驱豪华版，属于2.0T版本中价格最贵的顶配版。
动力系统
先来看动力系统，这是雷克萨斯最新的2.0T发动机，在汉兰达和NX 200t上都搭载过。型号为8AR-FTS，8AR是基础的发动机代号，F代表比较窄的进排气门重叠夹角，一般民用车上都是F，T代表涡轮增压，S代表双喷射。（小贴士：G代表比较宽的进排气门重叠角，用在高性能跑车上，比如之前丰田Supra上的2JZ-GTE。）
它还采用了D-4S双喷射和VVT-iW可变气门正时技术，D-4S不用多解释了，是歧管喷射、缸内直喷两套喷油系统。在冷启动、怠速或者低负荷的时候系统只使用单歧管喷射、中等负荷的时候两套系统共同工作，全力运转时切为缸内直喷，这样的好处就是可以带来最大化的性能输出和燃油经济性。
VVT-iW可变气门正时技术在之前的基础上进一步增大了进气门角度，一般来说调节气门的凸轮轴都是0°到50°之间，而这套系统可以在-30°到50°调整，相当于80°，从而实现了进气门推迟关闭的阿特金森循环，提高了气缸的充气效率。在节气门全开的情况下，涡轮瞬压值可达1.18Bar，在家用原厂车中很少见。
除此之外，这台发动机采用的水冷式中冷器相比一般民用车的风冷式中冷器效率更高，可以让增压之后空气冷却的更加彻底，同时结构也更紧凑，而且它可以同时搭载在横置或者纵置平台的车上，通用性很好，可以说这台发动机是丰田最新技术的集合体。其实坚持了多年自吸的丰田对于涡轮增压等技术并不陌生，它只是在等待一个合适的机会出手，这点是典型日本人的作风，把一个领域的技术研究透了，再给对手杀个措手不及，而不是一味宣传新技术。
加速成绩
雷克萨斯官方称RX 200t豪华版加速时间为9.5秒，我们实际测试出来的数据为8.2秒，虽然不及马力更大的宝马X5或者沃尔沃XC90，但远比官方成绩优秀，作为一台2吨左右的中大型SUV来说足够快。
刹车成绩
最终39.07米的刹车成绩值得信赖，不过减振器的阻尼偏软，在紧急状态下拽不住弹簧的压缩回弹，刹车过程中车身会产生一定的起伏，会影响成绩。另外RX 200t前后都采用了通风盘结构，能有效控制热衰减。
㊣油耗表现
油耗测试总里程136.2公里，全程开启25℃一挡暖风，经过拥堵、带信号灯的城区、高速三种综合路段，平均时速28km/h，最终测得油耗为11.2升/百公里，对于一台2吨左右的四驱SUV来说成绩值得表扬。
噪音测试
雷克萨斯RX 200t对于车内噪音的控制非常到位，所有速度下的噪音值都低于汽车之家推荐数据，怠速尤其安静，前排双层玻璃起到了一定作用。实际感受起来我认为发动机与风噪处理得最好，120km/h后路噪或者说胎噪变得明显。
四驱测试
雷克萨斯RX 200t采用一套比较常见的适时四驱系统，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换，驾驶员也可以通过车内按钮手动锁止差速器，和汉兰达完全一样。
通过测试我们发现雷克萨斯RX 200t在单侧后轮着地、单侧前轮着地以及交叉轴的情况下均不能通过测试，无论是轻踩或者重踩油门，或者是手动锁止差速器，都无法让车辆脱困。你说这车不是有电子辅助限滑么，确实有，通过视频可以看出制动力度很弱，不足以帮助车辆脱困。所以RX 200t的这套四驱系统更多的是帮助车辆在湿滑路面上起步或者保持行驶稳定性，起到一种辅助作用，不具备中高强度的越野能力，可以说RX是一台典型的城市SUV。
㊣ 到这里，关于RX 200t四驱豪华版的全面测试也就基本结束了，接下来我给大家总结了关于这台车的很多细节，写写之前没提到的，欢迎你们来听听我的看法。
RX 200t豪华版没有F SPORT那样运用锋利的运动套件，进行了一定的柔化，但依然会给人留下深刻印象，就比如那个巨大进气格栅，就好像是一位穿齐甲胄的日本剑道武士所戴的面罩，以震慑对手。
LED日行灯在RX上和大灯组整合在了一起， 相比起NX或者IS上那种动感的分离式造型，RX给人的感觉更加稳重，因为它所对应的消费群体年龄段会稍微高一些，心态也更成熟，他们希望自己的汽车看上去更内敛。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| RX 200t 豪华版 | 4890 | 1895 | 1710 | 2790 |
| 汉兰达 2.0T | 4855 | 1925 | 1720 | 2790 |
| 宝马X5 28i | 4909 | 1938 | 1772 | 2933 |
| 沃尔沃XC 90 | 4950 | 1958 | 1776 | 2984 |
我们都知道全新的RX与新汉兰达有着很近的血缘关系，它们的轴距都是相同的2790mm，所相差的仅仅是RX加长了车身外部的尺寸，通过加长这部分让雷克萨斯把它划分到了中大型SUV这个级别。
前刹车卡钳为浮动式单向双活塞结构，在一般日系比较高端的车型上都采用这种设计，比如英菲尼迪Q50S 3.7等等，好处呢就是相比单活塞有更加线性的刹车脚感与更强大的力度，同时成本不会太高。轮胎的尺寸达到了235/55 R20，视觉效果相当不错，在以前雷克萨斯的车型上可见不到20英寸的车轮，为了保证燃油经济性胎宽也只有235mm。
全新一代RX的内饰设计依然突出了以驾驶者为核心的氛围，相比于上一代车型在精致程度与档次感方面有了很大的进步，这恰恰也是上一代车型内饰比较明显的问题。另外自动的座椅加热/通风功能可以根据空调的工作状态来选择合适的风量挡位与模式，比如你开着25°暖风，它会自动开启座椅加热，随着车内温度上升，空调的风量逐渐减小，座椅加热的强度也会逐级减小，这样就免去了手动打开，然后再去关闭的步骤，实际体验下来很方便。
这个巨大储物格用来放手机相当合适，拿取也比较顺手，另外这里还提供无线充电功能，需要你的手机符合Qi标准，比如有三星的S6、NOTE edge等等，苹果手机如果需要这个功能只能购买外置无线充电壳。
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看完整体，接下来大家肯定会被这块12.3英寸巨大的显示屏所吸引，图片可能无法给大家带来那种很直观的视觉效果，具体有多大通过图中5.5英寸iPhone 6 Plus和4.7英寸的iPhone 6所占比例应该就能知道个大概。表面还采用了一种光控薄膜的处理工艺，目的是可以在强烈的阳光下或者各个角度都能拥有出色的显示效果，实际体验来看它的对比度以及锐度都属上乘。另外，它还采用了全新的第三代Remote Touch系统，滑块当做“鼠标”，结合了第一代和第二代的优点，操作便利性上有所提高。
这台RX还具备十个安全气囊，听上去有点不可思议，一般车也就八个，第九个是驾驶员膝部气囊，第十个是副驾驶座垫下方的气囊，降低了撞击时乘客从安全带下方滑出去的风险，加上预碰撞安全系统(PCS)、自适应巡航系统(ACC)、车道偏离警示系统、智能远光灯系统这一套配置叫雷克萨斯智能安全系统（LEXUS SAFETY SYSTEM+）。
空间体验
关于空间，简单的说就是汉兰达有多大，它就有多大，从实际体验来看，前后排的头部、腿部空间都相当充足，实力相比同级别中大型SUV来说不相上下，这也是RX采用横置发动机的优势。
| 后备厢空间对比 | |
| 车型 | 容积 |
| 雷克萨斯RX | 506-1579 |
| 宝马X5 | 650-1870 |
| 奥迪Q7 | 890-2075 |
| 沃尔沃XC90 | 721-1886 |
最后两个值得指出的地方在后备厢，丰田的电动后备厢尾门的关闭和打开速度比较慢，这点在之前雷克萨斯NX和汉兰达上都体会过。此次RX在后备厢尾门上设置了一个锁车按键，比如你从后备厢拿完东西后，直接按两下尾门关闭按键，它会在关闭尾门后全车自动落锁，免去了之前必须等待尾门关闭后再锁车的尴尬，是一个很贴心的改进。
另外一个是后备厢悬浮触控式开启功能，关注过RX的朋友肯定都知道这个功能，就是把手放在后车标上大约2-3秒后，后备厢就会自动打开。实际上雷克萨斯的初衷是当你需要抱着很多或者很沉的东西的时候，抬脚去扫车底下也是一件比较困难的事儿， 这时候用你的手臂或者肘部靠近这个尾标就可以了，只是这个功能的灵敏度也还需要再提高。如果我要是有能力腾出手来去感应这个标，费这功夫还不如直接按物理的开关呢，对吧？
RX的驾驶质感相当不错，包括细腻的转向以及底盘给予的稳定性和厚重感，悬架柔软且富有柔韧性，在保证乘客舒适性的同时还能将车身多余的晃动控制在一个合理的范围之内，单就底盘和悬架可以说是一台豪华品牌中大型SUV应有的表现。
2.0T发动机低转速扭矩比较弱，可喜的是变速箱非常聪明，应该是为RX特意调校过，正常驾驶1-3挡也会把转速拉至2500-3000rpm左右再升挡，这样就减轻了低扭不足给驾驶员带来动力弱的印象。整体动力表现不用过多担心，只是2.0T四缸发动机带来一些抖动在一定程度上会降低车辆的高级感，也算是一点小小的遗憾。
结论
RX是雷克萨斯车系中最有故事的一位，不仅仅是它的销量，还包括每一代飞跃式的进步，同时这一代雷克萨斯RX相比上一代车型性价比也有了相当大的提升，综合它的售价以及车辆的本身表现来看可以得到一个很高的分数。雷克萨斯官方给这款车的定位在中大型SUV，也就是要和宝马X5、沃尔沃XC90等车型竞争市场，但我认为RX还并不能算是它们的直接对手，定在在宝马X5与X3之间最合适，从而形成一个进可攻退可守的局面。
我们这款2.0T最顶配的四驱豪华版售价达到了61.8万元，配置也是相当齐全，但性价比最高的车型是200t 四驱典雅版，售价49.8万元，它比售价为45.8万元的两驱舒适版只贵了4万元，而配置上多了20英寸轮圈、智能全LED大灯、全景天窗、外后视镜记忆、四轮驱动系统等等，从外观和格调上来讲都有了明显提升。
话又说回来，曾经高高在上的RX如今已经把身段下放到了50万元左右区间，这明显是要抢夺部分豪华中型SUV的市场，例如奔驰GLC、宝马X3、沃尔沃XC60等等，同时顺手带走了部分自家NX消费者的心，这杀伤力可真是够广的，RX和这些中型SUV相比，在车内空间、配置、舒适性方面都要占一定优势。最后，元旦到了，能看到这里朋友我也祝福你们元旦快乐，在2016年里心情阳光灿烂，工资地覆天翻！总之，我爱你们。（文/图 汽车之家 张郁达）
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