◆ 道路测试
经过了一夜的“冷冻”之后,我们将驾驶这四台车进行冬季续航测试,考虑到电动车大多是为了上、下班代步所用,因此我们将测试路段选择在了北京的四环、三环以及二环路上,要知道这三条环路在北京可是出了名的拥堵,恰巧可以模拟早晚高峰的路况。
续航里程对比 | ||||
车型 | EV160 | iEV5 | 晨风 | 腾势 |
暖风开启前 | 161km | 195km | 168km | 222km |
暖风开启后 | 161km | 161km | 131km | 179km |
里程差值 | 0km | 34km | 37km | 43km |
在正式出发前,我们将四台车的空调统一设为26℃,配有自动空调的车型开启AUTO模式,而手动空调的车型则将风量调为四挡。在开启空调后,除EV160之外,其余三台车的行车电脑都会重新计算续航里程,方便驾驶员进行预估。另外,为了测得最大续航里程,EV160、iEV5和晨风都开启了ECO模式,缺少该功能的腾势就只能自求多福了。
出发之后,四台车始终保持编队行驶。当续航里程低于15公里时,车辆需要驶离环线主路,转而在辅路继续行驶,直至电量枯竭。待车辆停驶后,我们会拨通官方400电话,考察四个品牌对于电动车型有无相应的救援服务。