低油耗的7座SUV 测试双龙雷斯特W 2.0T

此次测试的雷斯特W采用2.0T柴油发动机，最大功率155马力，最大扭矩360牛·米，典型的低转高扭的特性，同时搭配的是来自奔驰的5挡手自一体变速箱，带有冬季防滑模式，适应该车全地形通过性的需求。

在四驱系统方面，该车采用的是分时四驱系统，前后轴都采用开放式差速器，通过电子系统对打滑侧的车轮进行制动限滑。分为高速两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，其中两驱时采用的是后轮驱动。

底盘悬架方面，该车采用的是非承载式车身，搭配前双叉臂式独立悬架，后五连杆式的非独立悬架，最小离地间距为216mm，属于是重视越野通过性的配置。

■ 舒适休闲的驾乘感受

刚开始接触这台车的时候，该车给我的第一个感觉竟然是——柔，别它的造型魁梧，开起来无论是方向盘转向还是行驶感受都给人轻柔平顺的感觉，发动机和变速箱配合默契，换挡平顺加速十分线性。虽然采用的是柴油发动机，但是在日常行驶时振动和噪音都控制得不错，转速在3000rpm以下时发动机的噪音都比较小，噪音水平并不会比汽油发动机高，只有在3000rpm以上的转速区间发动机的噪音才会越来越明显，对驾乘感受有一定影响。

方向盘在低速时十分轻柔，转向毫不费力，别看这是一台身形庞大的SUV，在停车泊位的时候即便是一位女司机也能轻松掌控。值得一提的是方向盘从最左转到最右需要大约三又四分之三圈， 在日常停车泊位的时候会感觉方向盘转动的幅度偏大一些。在高速的时候，原本表现轻盈的方向盘会变得沉稳，转向的齿比没有变化，但是手感上会感觉更为稳重，在高速行驶时能更好的掌控车辆。

动力方面，雷斯特W有着柴油车低转高扭的特性，在1500-2800rpm的转速区间便能达到360牛·米的最大扭矩，在起步和加速时都能有很充沛的动力输出，以全油门起步的话后轮会有明显的打滑，伴有较明显的推背感，其动力性能应该说应对城市出行使用是游刃有余的，同时低转高扭的特性也适合在越野时，克服各种爬坡路况。当然，该车的动力也有衰减的时候，受限于只有114千瓦的最大功率，推动1985kg的车身，在车速超过120km/h后，再想加速就变得迟缓许多，而且加速力度逐渐减弱。

雷斯特W在高速行驶时，除了方向盘逐渐变得沉稳，在120km/h的法定限速内车辆并不会有轻飘的感觉，而且悬架对路面细碎的振动都有很好的过滤效果，有着良好的行驶品质感。同时该车在静谧性方面表现也令人满意，行驶过程中将风噪和路噪等噪音基本隔绝在车外，前面提过，该车要在3000rpm的转速以上才会有明显的发动机噪音传到车内，而该车在时速为100km/h的巡航状态下，转速维持在2000rpm左右，保持良好的燃油经济性，同时也不会带来明显的噪音。

在车多拥挤或是塞车是的低速蠕动阶段，雷斯特W的行驶仍保持十分平顺，抵挡位间切换不会有顿挫，在塞车的时候有很好的可控性和舒适性。我在3个半小时的油耗测试中，有大约2小时都是在城市路段行驶的，该车给我的感觉是拥堵的时候很省心，车辆在低速时很“听话”，松开刹车车辆会缓慢前行，轻点油门车速的提升很线性，不会有往前“窜”的情况，驾驶员不需要因为与前车距离短而小心翼翼地踩油门。另外，个人感觉其高车身带来的开阔视野在一定程度上会减轻堵车时的压抑感，而且可以看到前方路况，提前选择合适的线路。

车身高大的SUV在弯道中通常都会有比较明显的侧倾，雷斯特W并不例外，加上其较长的悬架行程和偏向舒适风格的调校，该车以60km/h的车速过弯就会出现一定程度的侧倾，此时车辆仍可以保持良好的循迹性。而当过弯的车速过快时，车尾则会出现轻度的躁动，表现出后驱车尾部向外飘的特性，如果持续加油车身稳定系统就会出手干预，将车身拉回正确的轨道。实际上该车更加注重的是通过性和行驶的舒适性，对于高速操控表现并不是其目标客户所重视的方面，该车的行驶表现属于是舒适休闲的风格。