[汽车之家 专业评测] 有远大的目标、更高的理想，固然是好，但同时也要正视自己、摆正位置，好高骛远只会招来不必要的麻烦，最后落得个两手空空。做人如此、造车也是这样。我们经常能看到一些厂商过于自信于自己的产品，初期定了高价导致市场表现平平，而现在真正受消费者欢迎的都是那些品质较好且售价合理的车型。
国内的紧凑型车市场历来是兵家必争之地，近两年又分出了高端紧凑型、入门紧凑型这样的细分市场，光靠一款车打天下肯定是不行。一汽奔腾之前只有奔腾B50孤军奋战，虽然有着吸收而来的合资技术，但是车型较老定价偏高也是不争的事实。现在，奔腾B30来了，这款定位于入门紧凑型车的产品指导价6.98-9.28万元，正好与奔腾B50的9.28-12.28万形成高低搭配。
● 外观
| 车身尺寸对比 单位mm | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 奔腾B30 | 4625 | 1790 | 1500 | 2630 |
| 捷达 | 4487 | 1706 | 1470 | 2603 |
| 凯越 | 4515 | 1725 | 1445 | 2600 |
| 帝豪三厢 | 4631 | 1789 | 1470 | 2650 |
先下手为强，后下手遭殃，在入门紧凑型车这个细分市场已经形成的时候奔腾B30才姗姗来迟，自然会感受到前辈们带来的压力。好在它还算有备而来，起码在车身尺寸这个硬指标上不落下风。
奔腾B30的车头造型比较夸张，六边形大嘴进气格栅在之前的奔腾车型上从未出现过，这种当今炙手可热的设计理念固然有着较强的视觉冲击力，但是考虑到奔腾B30的定位，或许会成为一把双刃剑，将一部分家庭消费者拒之门外。
侧面造型比较平淡，倒是飘逸的腰线让人眼前一亮，从头灯贯穿至尾灯的棱线在经过后门把手时突然上扬，增加了几分灵动气息。奔腾B30全系都使用双五辐轮圈，谈不上什么造型，视觉效果中规中矩。高低配车型配备的轮胎差异比较大，中低配使用玲珑轮胎，高配为韩泰，尺寸都是205/55 R16。
奔腾B30有着夸张的车头设计，可惜车尾没有与之形成呼应，造型很平淡，感觉有点虎头蛇尾，看完之后没留下什么印象。总体来说奔腾B30的外观设计中规中矩，还是标准的家用车取向。
㊣● 内饰
内饰设计也比较平淡，没有什么花哨的东西。T型中控台造型简洁，实体按键仅保留了双闪警示灯和空调旋钮，其他的都被整合进了大尺寸触摸屏中。不足10万元的车使用硬塑料材质的中控台也是合情合理的事，在这方面没什么可抱怨的。
这辆次低配的车并没有使用皮质方向盘，不过并不影响使用。方向盘的大小、粗细、多功能按键布局都很合理，握感不错。奔腾B30除了最低配之外都配备了定速巡航功能，配置一直是中国品牌车型的加分项。
车内最吸引眼球的当属这块大尺寸的触摸屏，无论显示效果还是反应速度、流畅度，表现都很好，操作几乎无难度。奔腾B30全系都没有配备CD机，我倒是觉得这样挺好，毕竟现在大家对于手机的依赖性更高，一个能和手机更好兼容的多媒体系统远比CD机实在。
装配工艺之前是不少中国品牌车型的问题，奔腾B30在部分内饰部件上也未能幸免，存在接缝不均匀、部件不牢固的问题，空调旋钮的手感也很涩，三个钮的阻尼各不相同，感觉有些廉价。
品质不够、配置来凑，奔腾B30全系标配的车身稳定控制系统算是摸清了消费者的心理。从次低配开始，天窗、多功能方向盘、定速巡航等配置悉数登场。结合7.28万的售价来看，整体表现能令人满意。
㊣● 前排表现
主驾驶遮阳板没有化妆镜、副驾驶有化妆镜但没有照明灯。这样的细节让消费者感受有些不好，不过这也是同级别车型的普遍表现。另外门板上的车窗控制键没有背光灯也有点让人郁闷，同级别的逸动和帝豪都有此配置。
奔腾B30三款低配车型使用的是织物座椅，内部填充很软，舒适性不错。就是旋钮式靠背调节再一次拉低了用户体验，旋钮的位置既靠后又靠下，正常坐姿左手很难使上劲，身体前倾、手臂向后伸才能比较顺利的调节，调两下就得把身体靠回来感觉一下，不合适的话再前倾、再调节。
前排乘坐空间和储物空间都算正常表现，没什么亮点，也没有大问题。就是人性化设计上还有一些的提升空间。
㊣● 后排表现
后排乘坐空间没问题，中间位置配备的头枕和三点式安全带也比同价位中一些合资车型要厚道。就是整体舒适性一般，座椅没有前排软且靠背直，不过这样也是同价位车型的正常表现。
后排的储物空间不多，门板可以放些杂物，水瓶就只能放在地台的杯架里了。后备厢的储物能力很强，三个旅行箱放进去之后还有不少空间，这点对于家庭用户来说很实在。放倒后排座椅之后还能进一步提升装载能力，要是能按比例放倒就更好了。
㊣● 动力系统
奔腾B30全系都使用1.6L自然吸气发动机，最大功率109马力/5500rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm，铸铁缸体铝制缸盖，也没有什么先进技术，以现在的眼光来看有些落伍了。传动系统有5挡手动和6挡自动变速箱可选。
● 驾驶感受
每次开手动挡车的时候我都会先试试只抬离合不给油，车辆能不能顺利起步。堵车的时候车速不快、与前车的距离也比较近，这时候抬起离合车辆要是能慢慢前行就会大大降低油离配合的难度，也不容易觉得累。
奔腾B30的离合踏板行程比较长，结合点位置清晰，基本就在中间的位置。缓慢抬起离合踏板之后车辆能顺利起步，没有抖动、熄火的情况，这样在堵车的时候就会减轻驾驶员的负担，不过要想做到快速起步，油门还是要跟上。
109马力带动1.2吨的车重算不上充沛，发动机的输出特性很明显，2500rpm是个分水岭，在这之前动力表现平平，倒不至于让人着急，超过2500rpm之后会有个小爆发，随着转速的攀升竟然还能提供几分推背感。在我驾驶奔腾B30的这段时间里，我更倾向于稍微推迟换挡转速来获得更顺畅的加速感受。不过这台发动机最大的问题在于对噪音的控制不够理想，从点火开始，噪音就源源不断的传入到车厢内，转速越高越嘈杂，再加上整车的隔音并不好，导致高速行驶的时候乘客必须提高嗓门才能进行沟通。
变速箱的挡位清晰，也没有发涩的感觉，就是对于这个价位的车别要求什么吸入感了。变速箱与发动机的匹配很成熟，一挡升到高转速没有挫车的现象，挂到二挡之后也不会出现乏力、抖动，遇到堵车的时候只要不是完全刹停，用二挡一直走走停停也没问题。变速箱的齿比设定并不算很密，平时2000rpm换挡时转速落差基本在750rpm左右，主要是为了照顾燃油经济性，120km/h巡航发动机转速只有2900rpm，这对于一台5挡手动变速箱来说已经很不错了。
方向盘手感很轻，营造的是轻松的驾驶氛围，对于一台不到10万元的车来说，什么指向性、回馈都没有意义，日常驾驶轻松不费劲就足够了。奔腾B30的短板在于底盘，平时对于路面颠簸的过滤还可以，但是遇到大起伏就原形毕露了，悬架的压缩和拉伸都很粗暴，直来直往的，后排感受更明显，乘客会觉得有些颠，整体感觉很轻薄，缺少厚重感。
奔腾B30的这套动力系统匹配成熟，实际驾驶时能感觉到油离配合默契、加速顺畅、方向也比较轻盈，以不到10万元的价格来看完全能令人满意，在同价位车型中有着明显的优势。只是发动机嘈杂的声音还有底盘对于颠簸的过滤还有很大的提升空间。
㊣● 加速测试
奔腾B30配备的玲珑轮胎抓地力实在有限，起步时必须小心控制好转速。2500rpm是一个比较合适的起步时机，这时候轮胎在轻微打滑之后就能找回抓地力。一挡爆发力还不错，能维持在0.5g，而且齿比还不大，因为发动机断油保护，5000rpm就要升入二挡，此时速度大约50km/h，之后加速势头有所减弱。最终成绩11.04秒，对一台家用车来说是个还不错的成绩。
● 刹车测试
轮胎的抓地力虽然有限，但是整个制动系统的表现很不错，制动力够强、也很平稳，后段ABS介入时没有明显弹脚的感觉，连续十次测试的成绩都很稳定，刹车系统没有明显的热衰减。39.63米的成绩对于7.28万的奔腾B30来足够出色，要是换一套抓地力强点的轮胎，相信成绩还能有提升。
● 油耗测试
油耗测试中我驾驶奔腾B30行驶了105.3公里，平均时速30km/h，换挡时机不超过3000rpm，最终测得平均油耗7.6升/百公里，表现不错。不过在测试中，我发现奔腾B30行车电脑对于平均时速的计算有问题。
平均时速的计算逻辑都是从计时开始后，用行驶里程除以行驶时间，比如一辆车行驶了一百公里，用时一个小时，那平均时速就是100km/h。而奔腾B30行车电脑的计算逻辑我没研究明白，等红灯的时候能降到5km/h，绿灯跑起来之后又会马上涨到50km/h，一直在变，没什么参考价值。
● 噪音测试
虽然噪音测试的数据比较接近推荐值，但实际驾驶时感觉奔腾B30发动机的噪音比较大，从启动开始就有明显“嗒嗒嗒”的声音，发动机舱和驾驶舱之间好像没有做隔音一样，而且高速行驶时B柱位置也有明显的风声，总体噪音方面的感受不好。
● 全文总结
一汽奔腾此前的车型虽然有着吸收而来的合资技术，但是售价偏高、新车型推出速度偏慢也是不争的事实，这次奔腾B30可以看做是一个好的信号，在奔腾B30上我见到了踏实和用心，空间、配置的表现都不错，全系标配ESP也是同级别里的榜样，驾驶感受在同价位中也有着比较明显的优势，最重要的是全系6.98-9.28万的定价更加接地气。摆正自己的位置，认清自己的实力，踏踏实实做事，相信结果自然不会差。我对奔腾B30唯一的担心就是它是不是来的有点晚了？（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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