18米绕桩测试
此次绕桩测试由ams车评网的王威为大家带来，他是ams的御用车手，他被前保时捷试车员、时任德国ams测试总监的霍夫马亚先生收为弟子。中国ams团队超过十五年间测试的几百辆车都由他掌握方向盘，现在依旧如是。
11个桩桶一字排开，桩距为18米，形成一个180米长的计时赛段。我们将在第一个和最后一个桩桶分别放置计时器，记录车辆通过这180米所需的时间，然后计算出每车在桩间的平均速度。相比最终的赛道测试，这个项目对车辆的马力要求相对较低，而更多的考验车辆的动力响应、车身刚性、悬架调校等表现。
高尔夫 GTI
作为唯一的国产车型，GTI的表现没有让人失望。车身的刚性、悬架的支撑性都不错，使得它在过弯中显示出了比较高的极限。在前置前驱的基础上，用最低的价格获得更多的驾驶乐趣，高尔夫GTI所表现出来的协调性是最温和、积极的。
福克斯 ST
和主要对手高尔夫GTI相比，福克斯ST在绕桩环节稍逊一筹。福克斯ST需要驾驶者的参与度非常高，车身和车头都很轻盈，桩中扭力的释放也很出色。但悬架缺乏有效的支撑让车尾变得不够安分，影响了通过速度。
雷诺 梅甘娜R.S.
梅甘娜R.S.是一辆把前置前驱的驱动形式武装到牙齿的性能车，不仅如此，梅甘娜RS在车内所提供的任何东西都和驾驶有关，它用成绩证明了，前置前驱在性能车行列中存在的价值，最终成绩也显示了它的强大。
MINI COOPER S
为驾驶乐趣而生的MINI如今变大、变沉了一些，悬架的支撑性也不像之前那么强，而是向舒适性稍作了妥协，性格变得更加温和，即使这样它依旧保留了应有的功底。只是如果想得到最纯粹的MINI的驾驶乐趣，还是需要JCW才行。
福特 野马
悬架的支撑性有所欠缺，动力的输出也不够线性，这是野马成绩不好的两个主要原因。其实它拥有一个不错的后驱平台，不仅轻盈、适应能力也很出色，但野马始终是野马，它追求的并不是四轮稳稳抓住地面，而是需要车尾善于滑动，这也是它绕桩成绩不够好的原因吧。
宝马 M135i
较重的车头会让车身在桩中略显笨重，悬架的调校也不那么极致，支撑性不是那么完美。但强大的动力让驾驶者对于操控更加有信心，判断好车身左右摇摆转换的最佳时机是创造好成绩的的关键点，可通过转向和油门精细控制的滑动则是乐趣的源泉。
A 45 AMG
强大的动力在这个环节中帮不上太大忙，四驱系统也不像TT和quattro匹配的那么顺畅。在测试过程中我一直在解决转向不足的问题，这也是很多四驱车所面对的，强大的动力输出让紧凑的车身变得过于灵活，需要花不少心思控制。
奥迪 TT
奥迪TT是唯一一辆可以和后驱车比拼灵巧性的四驱车，更低的重心、更温和的扭力，让轮胎的抓地和车身的节奏进入最佳的状态，从而达到一种近乎完美的平衡。驾驶TT绕桩的参与感稍有不足，因为车辆的四驱和电子系统会为你解决大部分问题。
