● 揭秘GS
开头说了，这个威朗GS的动力总成不是什么新鲜的东西，用在威朗三厢上的1.5T发动机也没有使用更激进的调校，它的双离合变速箱大家也很熟悉，听说这一次，它在平顺性方面有所提升。
威朗GS的后悬架是在扭力梁式悬架的基础上加入了两根平衡杆（瓦特连杆），这两根杆通过一个点间接连接。当车辆转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡两侧车轮，让内侧车轮获得更好的贴地性。
威朗GS并不慢，但对于一辆“GS”来说，我相信你一定对它的动力有所期待，深踩油门，发动机嗡嗡叫，速度稳步上升，却没有你想要的猛烈推背感，这或多或少会让人有些失望。好在这辆威朗GS能把相对不错的加速势头保持很长一段时间，跟人家拼个直线还有胜算。
别克的紧凑型车使用双离合变速箱已有些时日，变速箱也在逐步改进。如今，它在换挡逻辑上很难挑出问题，日常驾驶升挡积极，帮助你降低油耗。不过在1挡换2挡时，它有时也会出现轻微闯车，这样的现象在高尔夫1.4T车型上也会出现，很多双离合变速箱都有这样的问题。哦对了，说到换挡速度，威朗GS的这台双离合变速箱，目前依旧未达到DSG那样的水平。
纵然双离合变速箱有点让人小不尽兴，但威朗GS的悬架表现却一扫我的不快。它在弯道中的支撑有力，这是一台偏重操控的紧凑型车应该达到的水准，而真正让人印象深刻的是它也照顾了舒适，那些悬架忽略掉没有过滤的振动会柔和地传递到车内，好像悬架与车身连接的地方还有一道阻尼帮你减振。
威朗GS的转向表现也很给力，中间虚位极小，力度也偏沉，如果你热爱驾驶，多半会喜欢这种感觉，但它就像悬架不会给你直接的振动一样，你也无法从方向盘上得到什么路面上的反馈。这级别车型中，在转向方面同样颇有建树的是昂克赛拉，那台车的转向也精准，回馈却更加直接，但方向盘力度很轻，俩车各有所长。
