● 加速测试
由于发动机马力比较大，驱动轮轻易就可以突破地面的附着力极限，所以在起步时只要油门稍稍大一点，就会出现轮胎打滑空转的情况，这时就需要精确控制转速，既不能转速过低，也不能转速过高。
多次测试之后，车辆的轮胎慢慢达到最佳工况温度，成绩也越来越好。最终的测试结果，野马5.0L GT 0-100km/h加速需要4.76秒，成绩还是相当不错的。
● 日常驾驶感受
日常驾驶野马5.0L可以有两种不同的性格，在普通模式下变速箱和油门都有些慵懒，并不是那种亢奋地状态，尤其是油门，在突然加速时会感觉明显迟滞，犹豫一下后会有那种幡然领悟式的降挡，而在收油门之后，车辆还会回到那种温顺的驾驶状态。平顺性还算不错，日常驾驶时基本上在1800rpm就完成换挡，变速箱换挡时比较轻柔，对车内乘客没有什么干扰。
如果不考虑低矮的、稍有些拥挤的座舱和高高隆起的发动机盖，这台车也可以作为日常代步车使用，但一方面车内的人并不舒服，另一方面委屈了它。
变速箱运动模式下车辆要积极很多，变速箱时刻准备冲上3000rpm。油门响应非常积极，动力随叫随到。在山路行驶感觉动力充沛，直路加速时有非常暴躁的加速感，高转速时动力表现和排气声浪都更让人有踩住油门不放的欲望。
转向比较沉，在低速行驶时会感觉不是非常轻松，回正的力度比较大，时刻提醒你它并不甘于总是在市区里蠕行。高速行驶也没有灵活轻快很多，但给人感觉非常沉稳紧凑。底盘同样非常沉稳，高速行驶时如果遇到路面不平，悬架可以轻松化解，并不会让振动过多传递到车内。不过在转向时会感觉悬架支撑稍有不足，尤其是连续变线时，还是感觉车身会有一定幅度的侧倾。
