[汽车之家 专业评测] 要说这段时间最具话题性的品牌，众泰绝对是当仁不让，模仿奥迪Q3的众泰SR7、模仿保时捷Macan的众泰T700都赚足了眼球。新上市的大迈X5 CVT车型也不甘示弱，车型命名使用了欢乐斗地主里的等级，掌柜、地主、知县……就差一个“炸弹”了。
有一个逗比的名字确实能让人印象深刻，但产品还是要靠自身实力说话，不久之前我们测试了大迈X5手动挡车型，它在做工用料以及配置方面的表现不错，手动挡易于操控、油耗也不高，就是刹车和噪音的表现不够好。作为肩负树立品牌形象重任的车型，大迈X5在跨出第一步之后，紧接着又带来了自动挡车型。
● 动力系统
大迈X5自动挡使用的还是沈阳航天三菱的4A91T发动机，匹配来自南京邦奇的CVT变速箱，这套动力系统绝对是中国品牌车型的好朋友，出镜率颇高。既然用的都是一样的东西，那就看匹配做的怎么样了。
● 驾驶感受
因为之前接触过手动挡车型，所以已经做好了发动机低扭不足的思想准备，大迈X5自动挡果然没让我“失望”，油门踏板反应偏慢、虚位明显，再加上CVT变速箱的输出特性，这种感觉就被进一步放大了。发动机在2000rpm以下的表现让人着急，不管起步还是中途加速，脚下必须得使劲，你要不舍得踩，它可真不舍得走。
转速提升到2000rpm以上动力表现有了明显改观，整车一下变得轻快了不少，继续踩过3000rpm还有个小爆发。平时遇到需要加速超车的时候最好将变速箱切换到手动模式，模拟降挡拉高转速才不至于太着急。
CVT变速箱与发动机的匹配整体表现不错，加速时能迅速将发动机转速拉上去，松开油门后也会把转速降下来保证燃油经济性，不过当转速降至1200rpm时会有明显的挫车现象，无论你多么小心的控制油门和刹车，都无法避免。堵车时的感觉尤为明显，就像新手掌握不好油离配合或者一直用一挡行驶一样，驾驶员在车里各种前后摇摆，感受很差。
除了踩油门需要狠一点儿，刹车也同样如此。踏板的脚感偏硬，前四分之一行程几乎是空的，踩下去基本没反应，车辆没有任何减速的意思。中间一段行程又极为灵敏，制动力释放得很突然，而最后四分之一的行程又回到软绵绵的状态。刚开大迈X5自动挡的时候我差点追尾前车，之后索性就一脚跺下去，懒得适应了。
方向盘从左到右打满需要三圈，标准的家用车设定，别奢求什么指向性、路感，用着不费劲，高速时不飘就足够了。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构调校得偏软，对路面上的颠簸有着不错的过滤，舒适性有保证。至于像侧倾啊、操控啊什么的，不是这个价位车型该考虑的事。
㊣● 加速测试
由于CVT变速箱有保护程序，所以不能像手动挡车型那样将发动机转速拉升到3000rpm，这也导致在起步初期爆发力不强，经过最初的1秒之后能达到0.4g的加速度，中后段也没有明显衰落，11.51秒的成绩符合1.5T发动机应有的水平。
● 刹车测试
大迈X5在日常行驶时的刹车表现很糟，踏板虚位大、制动力不均匀，让驾驶员心里没底，但在100km/h-0的紧急状况下还是交出了很不错的答卷，制动力度够强、也很平稳，41.06米的成绩更是比之前手动挡车型进步明显。
● 油耗测试
油耗测试中我驾驶大迈X5 CVT车型行驶了124.7km，消耗燃油11.74L，测得平均油耗为9.4L/100km。这个数字快赶上我们的推荐值了，也比之前手动挡车型的7.9L高了不少。首先这是一辆只行驶了20km的纯新车，还未经过磨合，其次就是发动机低扭偏弱，油门踏板反应也慢，在提速时经常需要深踩油门，导致喷油量增大、发动机转速升高。
● 噪音测试
大迈X5自动挡车型的噪音表现要强于手动挡，这还要归功于CVT变速箱，在各个速段的发动机转速都更低，像120km/h时自动挡车型的转速只有2000rpm，而手动挡则达到了3100rpm。主观上也能感觉从发动机舱传来的噪音要小了不少。
● 全文总结
大迈X5自动挡车型是一辆优缺点分明的车，首先它和手动挡车型一样，在配置方面有着不错的表现。像今天测试的知县型是自动挡里的中配车型，售价10.29万，就能得到无钥匙进入/启动、全景天窗、倒车影像、皮质座椅、前排座椅加热、导航、蓝牙等配置，并且做工用料也在同价位车型中有着不小的优势。至于缺点，发动机低扭不足的问题依然存在，油门和刹车踏板的反应也偏慢，不过解决办法倒是很简单，记得下脚狠一点儿就行。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
目前大迈X5 2015款 1.5T 手动至尊型正在车商城售卖，售价：9.69万
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