[汽车之家 专业评测] 外形张牙舞爪，目光凶悍得让人还没交手便已经不寒而栗，这种激进我们称之为杀气。身形庞大粗犷，浑身散发的力量感使它不怒自威，这种威严我们称之为霸气。但还有一种气势，它虽然不那么张扬高调，但长相让人感觉轻松自然，散发着平易近人的活力，还能适时地给你来点小幽默，这是浑然天成的灵气。眼前的威朗轿跑，给人的就是这样一种满满的灵气。
或许光看车型名字就已经让不少人晕头转向了，怎么突然冒出来这么多叫威朗XX的？现在威朗家族一下子有仨成员，这比搞清楚长相基本一致的偶像组合成员还要难。威朗还是我们熟悉的那个威朗，作为三厢车型，它的定位稍微稳重大方一些。威朗GS和威朗轿跑都是两厢车型，主要的区别在于配置和动力总成。威朗GS风格更运动，有着凶悍的外观运动套件，搭配1.5T发动机和7速双离合变速箱。威朗轿跑主打入门，外观简洁精神，采用1.5L发动机搭配6速自动变速箱。三个成员虽然名字相似，但却有着不同的“志向”。
和我们之前试驾的威朗GS(试驾文章链接）不同，威朗轿跑并没有刻意地“怒刷颜值”，可以看出设计师们对这副底子多有信心，拼素颜也完全不害怕。最重要的是，它的价格和配置都更实在了，更高的性价比让它更容易打动看重颜值的年轻人。
● 外观：不加修饰的素范儿活力
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度(mm） | 宽度(mm） | 高度(mm） | 轴距(mm） |
| 威朗轿跑 | 4370 | 1809 | 1461 | 2662 |
| 高尔夫 | 4255 | 1799 | 1452 | 2637 |
| 福克斯 | 4368 | 1823 | 1483 | 2648 |
| 标致308S | 4255 | 1820 | 1480 | 2620 |
不玩动感，那就乖巧地表现大方和优雅，威朗轿跑的前脸给人的第一印象就十分秀气和精致。作为一款掀背车型，虽然血液里的紧凑和动感还在，但细节上开始用大气优雅的设计迎合主流风格，精神的中网格栅绝对是保险的做法。
威朗轿跑的设计肯定不如威朗GS那么突出或者抢眼，即便是在它的竞争对手当中，它也不是那种让人一眼惊艳的车型。不过却是看着最舒服的，线条柔美精致，显得没有那么拘谨。因为都想讨好好动的年轻人，所以对手都不可避免地在设计上太过用力，有点儿兴奋过头了。但威朗轿跑呈现出的感觉会更加舒服些，也更加适合都市的时尚风格，以柔克刚同样可以给人新鲜感。
和威朗GS相比，威朗轿跑少了很多“面相”凶悍的运动套件，最明显的就是没有了运动型的前后包围之后，杀气也没有了。不过威朗轿跑“天生”就已经很紧凑优美，充满欧系风格掀背车型的活力，所以素范儿也挺好看的。
轮圈的造型比较单调，但起码算得上是耐看舒服的款式。轮胎选择的是固特异御乘II代，这款轮胎定位和档次还算比较高的，尤其是静音表现较为突出。在轮胎的选择上，威朗轿跑比起它的竞争对手更下血本，这些细节还是有不少人很在意的，也算是它的一个优势。
㊣● 内饰：追求简约不张扬
和威朗相比，威朗轿跑明显不愿意太过稳重，因为对于年轻人来说，太过稳重已经是老气了。所以它看起来会时尚和简约一些，饰板的选择上显得更有质感，至于内饰其它的线条造型和轮廓等都基本和威朗一样，风格不算激进。
配置同样是一个很重要的东西，年轻人更看重炫的东西，所以CarPlay系统是一个很强大的加分项，作为一款非顶配车型能够配备CarPlay系统，对于年轻人来说诱惑相当大。另外整个多媒体系统给人的印象相当好，按键清晰分明，反应也流畅，操作起来十分顺手。
㊣● 空间：与年轻人一拍即合的默契
威朗GS和威朗轿跑的空间表现可以说得上相当优秀，在同价位的竞争对手中，威朗GS和威朗轿跑储物格的数量和储物能力都比较突出。另外它在储物空间方面给人留下的最深刻印象是，在许多细节的设计上，它都特别照顾到了年轻人的需求或者喜好。例如CarPlay是威朗GS和威朗轿跑的一大卖点，所以在中控大屏的下方就专门有一个放手机的储物槽。还有后排布置了两个USB电源接口，这些都是很能讨好年轻人的设计。但是并不是所有人都喜欢这种讨好，中控手机槽的设计就不实用，还不如威朗那样来个实在的储物格更好。
● 操控：畅快的活力感
威朗轿跑全部采用1.5L发动机，这款发动机最大功率118马力，最大扭矩146牛·米，和威朗1.5L车型上搭载的发动机一样。这款1.5L发动机的动力输出和对手相近排量的自然吸气车型基本处于同一水平，即便功率最高的福克斯1.6L车型在数值上也没有领先多少。但是像高尔夫和标致308S，它们都推出了1.2T车型，提供了更丰富的入门选择，在这方面入门只有1.5L发动机可选的威朗轿跑就会比较吃亏。
变速箱也是和威朗1.5L车型一样，采用6速自动变速箱，这样的搭配更适合家用一些，所以它和威朗GS的定位区分还是挺明显的。而且之前试驾的顶配威朗GS是带有拨片的，但威朗轿跑则没有，运动感就没有那么强烈了。
油门的反应算不上敏感，但响应比较线性，这样的节奏反而让人感觉很舒服，很适合在市区路况中开。
威朗轿跑并没有给人太过紧绷的感觉，这点和威朗GS还是有明显区别的，这主要是因为在设计营造的氛围上给人的感觉不同。威朗GS是形神兼备的热辣掀背车，时刻发作多动症。威朗轿跑也能让你充满活力，但活力是来自于顺畅直接的动力反应。但它整体的回馈似乎从来不会出现“烈性”这个词，唯一的兴奋剂来自敏捷的操控表现。
发动机和变速箱的表现还算合拍，因为定位上面更偏向家用，所以这样比较成熟的组合在反应上还是能让人满意的，这款变速箱的动作还是能够跟得上你的脚步，最重要的是它的平顺性相当好，换挡衔接很顺畅。
动力并不是威朗轿跑的优势，不过平顺线性的输出给人感觉非常不错，对于它的城市家用定位来说，如果它的油耗表现也足够出色的话，基本能让大部分人满意了。
悬架的表现还是能够看出威朗轿跑“血性”的影子，威朗轿跑在操控调校上追求的是干脆利落的身手。在弯道当中，车身的反应很连贯，即便在激烈操控之下车身也能迅速跟进。至于舒适性方面，悬架不算软，在起伏路面当中悬架的拉伸柔和，但和路面较大的起伏对抗起来又足够干脆，没有零散的感觉。
㊣● 测试：制动成绩出色
0-100km/h加速测试：
和威朗GS相比，威朗轿跑采用的6速自动变速箱限制较少，所以起步的表现比较生猛活跃，但即便是在一挡的时候，g值也并不是十分高，一路下来虽然加速都比较线性，但11.39秒的成绩却完全没有给我们惊喜，只能算是符合它的动力水平。不过值得注意的是，威朗轿跑的大部分对手都给入门车型采用低排量的涡轮增压发动机，小排量涡轮增压车型作为入门主力车型还是挺有竞争力的，既有实用的动力，也保证了更好的油耗水平，所以威朗轿跑在之后的新款车型当中可以考虑加入更小排量的涡轮增压发动机车型，跟进对手的脚步。
100-0km/h制动测试：
威朗轿跑36.8米的100-0km/h制动距离成绩相当优秀，对于它的定位来说，这个成绩已经让人十分惊喜。需要说明的是，虽然它的制动成绩领先我们之前实测过的同价位对手，但那是因为我们的测试路面比较特殊，轮胎发挥的抓地力特别好，所以这个参考成绩会比我们平常在北京测试的要更出色一些。
由于条件限制，我们并没有进行油耗和噪音测试，待试驾车到达编辑部后，我们将尽快把这部分的测试数据补全。
● 总结：
你知道年轻人就该有着野性放纵的内心，但二十多岁却又是不得不开始学习成熟和稳重的年龄。你知道周末就应该大胆地风骚和放肆，但周一清晨却不得不穿得精神抖擞去参加早会。每个人都有坐立难安的玩心，但又有太多规矩限制着，幸好玩心不灭的我们总有应对办法，以前我们会假借写作业之名约上小伙伴开溜。威朗轿跑如今就是接替了小伙伴这个角色，不激进过火的外观和动力让人轻易相信你的“规矩”，但隐藏的一副好身手又能让你开心起来，威朗轿跑就是通过这样的性格争取成为更多年轻人的“伙伴”。
威朗轿跑的定位虽然不及威朗GS那么“贪玩”，但依然是一款身手敏捷的活力掀背车型，虽然少了点热辣刺激味蕾，但因为它的底子实在是足够轻松活泼了，所以即便是清汤也足够爽快。和同级别的高尔夫、福克斯等主流对手相比，威朗轿跑在配置方面更能打动年轻人，这是因为威朗轿跑在许多细节的设计上从一开始就是奔着讨好年轻人而去的，这些细节在竞争车型上面基本没有体现出来，这点还是挺大的一个优势。
不过在设计造型方面，威朗轿跑显得太过简约，不及对手那么勾人眼球。最后结合到价格来看，虽然在配置方面有优势，但价格也比起竞争车型都要高，在这个级别那么多车型选择的局面下，威朗轿跑要杀出血路还是有点难度的。如果后期能引入售价更低的手动挡入门车型，那么威朗轿跑应该能吸引到更多玩心不息的小伙伴的。(图/文/摄影 汽车之家 王子平/时睦华、于晗）
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