■ 试驾体验
本次我们试驾的睿行CNG，搭载的即是原来汽油版车型上的那台来自东安三菱的1.5L自然吸气发动机，发动机型号为4G15S，最大功率为109马力。曾经，我们主要以汽油为燃料进行试驾体验，这次将以天然气为燃料来体验和评测。在车辆启动时，其最初采用汽油模式，当水温上来后（达到一定程度，一般是三到四个格子，见下图），大概水温在60-70℃的时候，行进过程中将自动切换到天然气模式。当它切换到天然气模式后，你会感受到发动机的抖动感比曾经汽油模式时更为明显了。
值得注意的是，睿行CNG在首保之前（2000±500公里）仍需要采用单一的汽油模式来进行磨合。而在首保之后，才可以使用油气两用模式。因此，这次的测试环节和试驾体验，我们借来了一台已经过了磨合期的、已经正常使用天然气的车辆，望大家知晓。
当燃料形式自动切换到天然气模式后，我们便开始体验它的驾驶感受。睿行CNG离合器踏板的设置有一些偏高，复杂路况下经常换挡，左脚会有些疲惫。另外，离合器的结合点同样有些高，起步时需要给一些油，会更好的避免熄火的现象。油门踏板的调校较为轻盈，整体来说，睿行CNG起步上手不算太吃力。不过，与曾经睿行汽油版的起步相比，睿行CNG要更柔和，需要更深一些的油门来起步。
当车内有1-2人的时候，发动机转速维持在2000-3000rpm，我们还能感觉到它的一些加速感，可以满足日常的使用。而当车内装载400公斤的负重后，睿行CNG则变得温顺起来。即使是将油门踩到底，将转速拉高到将近4000rpm时，超车也显得有些力不从心。不过，采用天然气作为燃料，最重要的不是讲究动力，而是燃料经济性，这在下一页的燃料消耗测试中就会明显的体现出来了。
睿行CNG采用的是前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，其弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，适合拉运较重的货物。不过，在舒适性方面欠佳，尤其是通过一些减速带、坎坷路面时，还会存在较为明显的颠簸感。
