● 性能测试篇
宝马750Li xDrive装备了起跑控制系统，且操作方式非常简便。只需启用运动模式，换入S挡并关闭车身稳定系统，然后同时踩下油门和刹车，此时转速会保持在2600rpm，仪表盘上出现方格旗图标和起跑控制已激活字样，就表示车辆已经进入战斗模式。
在全力加速时，7系的表现和日常驾驶时完全不同，彻彻底底的两种个性。我第一次测试没做足准备，被强大的惯性压在座椅上，整个1挡过程都伴随着明显的晕眩感。之后的测试我都刻意将身体前倾来抵消惯性，这才略微舒服一些。而变速箱的性格变异得更明显，这是特殊的变速箱换挡逻辑所决定的。宝马刻意设置了两种换挡逻辑，在全油门加速时，变速箱会启用完全不考虑舒适性的B方案，每次升挡变速箱内部都是非常暴力的硬连接，所以顿挫感异常明显，但同时换挡速度也做到了最快。而更可怕的是，每次升挡后最初的那0.2秒的加速度比升挡前还猛，最终4.93秒的成绩我想不会有人不满意。
噪音测试中，宝马750Li xDrive的风噪和发动机噪音都被很好的抑制住了，不过胎噪略微要明显一些，倍耐力P ZERO这种纯偏运动的轮胎也的确不善于悄声灭迹地奔跑。
一辆搭载4.4T V8发动机、自重超过2吨的四驱大型豪华轿车，15升/百公里的油耗我们就认为很合理了。而全新750Li xDrive在节能模式下跑出了12.8升/百公里的成绩，这和变速箱高效的换挡逻辑不无关系，节能模式也对灯光、空调等耗能配置做出了优化。
全文总结：
不可否认，全新7系的颜值平平，这不是设计的问题，而是时间造成了审美疲劳。但这个级别的较量绝对不是靠颜值能决定结果的，全新7系自然也很清楚这个道理。所以它的策略是先用几处亮点抓住消费者的注意力，譬如激光大灯、智能钥匙和中控台手势操作，先别说这些功能的实际作用有多大，至少这些是对手根本没有的。
消费者注意力吸引过来之后，全新7系再向大家展示：你们看，他们有的其实我这也有，比如星空车顶、车内香氛、同样舒适的空间和座椅，甚至某些方面要比对手做的略好一点。到此初步的目的已经达到了，全新7系成功地把一部分消费者从奔驰S级身边吸引并停在自己面前。
然后全新7系开始发力，它的动力、操控、近乎自动驾驶的能力，这些可是宝马的看家本领，而且也确实做到了领先于对手。这三步之后，我相信已经有一些原本考虑奔驰S级的消费者准备为全系7系买单了，但也会有一些人发现，全新7系最擅长的这些本领并不是自己想要的，甚至也不是这个讲究豪华、舒适、品味的级别的传统价值观，那么这部分消费者将回到S级身边，或者期待新一代奥迪A8。而且别忘记奔驰阵营里还有迈巴赫S级呢，更大更豪华的迈巴赫S级对那些看重舒适与气场的消费者有着致命的吸引力，这就是全新7系左右不了也不想左右的事情了，因为归根到底，宝马骨子里的运动基因改变不了，即便是全家族的旗舰车型也不屑于考虑为舒适彻底妥协。（图/文 汽车之家 郑宇）
