■动力总成
风行S500配备三菱4A92发动机，最大功率122马力，最大扭矩151牛·米，参数不算很出彩，但从实际体验来看，发动机低扭表现不错，符合日常使用的需求。与发动机匹配的是CVT无级变速箱，具有运动模式和雪地模式，还可以模拟6速手动模式。
风行S500采用最常见的前麦弗逊后拖臂式悬架组合，但实际减振效果不错，看来厂家在调校方面下了功夫。
■ 减振效果高于预期
接下来的市区路况，风行S500的表现都挺好的，好的意思并不是说动力很强，而是发动机和变速箱配合默契，变速箱能够准确判断驾驶员的意图，使发动机保持合适的转速，让驾驶员觉得动力随传随到。当然，积极性是到位了，但能力又是另外一回事，两者并不等同。
说白了，风行S500也就是1.6L自然吸气的发动机，动力肯定不会是很猛的类型，有些问题是地板油也解决不了的，但如果切换至运动模式，情况也会有所改善。还是套路，运动模式会尽量使变速箱保持在“低挡位”，如果保持三分一到四分之三之间的油门深度，发动机转速会在3000-4000rpm之间徘徊，动力表现会好一些。
相信绝大部分的驾驶者都没体验过自己车辆3000rpm以上的表现，原因很简单，转速上去之后，发动机噪音会增大，一来影响舒适性性，二是会让人觉得有点“怕”，那种感觉就像是探险一样，未知领域，不知道会发生什么事情。其实什么也不会发生，对于发动机来说是正常工作状态。
好景不长，跑油耗的时候遇到下班高峰期堵车，低速蠕行的时候反复轻踩油门，这时候之前一直表现出色的油门漏出破绽了。在这种特定情景下，车辆会有明显但动作不算很大的顿挫。虽说不影响使用，但对于像我这样的处女座用户来说，还是觉得有点烦人。
如果说之前聊到的动力表现已经让人觉得表现不错，那接下来的行驶表现则有点出乎意料了。风行S500使用电动转向助力，方向盘转向力度不沉，大部分消费者都能接受，虚位也不大，整体调校挺合适的。真正要给好评的是风行S500的减振性能。风行S500的悬架很软，所以过减速带的时候车内振感很小，但当快速行驶并遇到起伏路面的时候，却也不会有很大的起伏，是少有的能两者兼顾的车型。那过弯时侧倾大吗？那是必然的，它的好是相对于同价位车型来说的，并非绝对的好，你懂的。
