[汽车之家 专业评测] 2011年初，我加入了北京个人小客车配置指标申请的大军，说简单点就是摇号，一年年过去了，队伍越来越壮大，希望越来越渺茫，看到47次摇号未中的惨痛结果，我不知内心是否在动摇。
倒霉的绝非我一个，但应该感谢的是上帝还为我们开了一扇窗。去年开始，新能源车单独划池摇号，几乎是申请必过，上个月北京甚至公布了新能源车免摇号的政策，更是个利好。我能看见马路上北汽EV电动车也越来越多，心里盘算着要不要也买辆电动车“曲线救国”？惆怅之际，晨风徐来，心潮已兴……
现在政府大力推广新能源汽车，晨风作为纯电动车自然享有高额补贴。我们这辆顶配的晨风售价28.18万元，在北京算上国家和地方补贴，一下子就省下9万元（其它城市补贴政策请点这里查看），再加上免征购置税及免摇号的福利，在真正购买之前，这些政策还是挺容易让人动心的。
属于紧凑型级别的晨风和骐达大小相仿，轴距还是一样的，同为2700mm，这样的身材特别适合日常出行。在骐达身上，工程师们攻克了小身材还要满足大空间的难题，而身为电动车的晨风还需要装上一块儿电池，这块儿电池位于底盘中后部，听说为了不额外多占地儿，放在这里已经是最好的方案了。
听说很多秦的用户会顺着窗户接插线板引线来给自己的车充电，虽然麻烦点儿，但这样能让一些住老旧小区的车主勉强解决充电问题。晨风不像秦那样可以直接用220V家用电源，想充电还得专门装充电桩，如果家里没有条件的话只能在外面的充电站解决。晨风分为高低两种充电功率的版本，这体现在慢充的速度上，高功版支持32A电流，充满电需要4小时，而低功版只支持16A电流，充电时间需加倍，达到8小时。如果您的小区供电不支持32A电流，除了配置差别外，选择高功率版意义不大。
也许正是从聆风开始，日产的车开始走向了大胆夸张的路线，而晨风也沿袭了聆风的特色，前凸后撅的。我底线比较低，对外观不太介意，而有些人还真看不惯它这风骚样儿。我比较在意的是它缺少很多重要配置，比如低配车型没有倒车雷达，我尝试倒车的时候不看影像，扭头看后方，说实话，它的臀尖在哪里我还真有点没底。
㊣● 有高端配置，该有的基本东西却缺失
说到晨风车内的设计感，我觉得还是挺不错的，它没有什么花哨、抢眼的配置，而组合在一起却蛮有新意的。那块儿高光材质，银色饰条包边的中控面板跟iPad很像，扣在中控台上很显质感，双仪表上下分区布局合理，最重要的速度信息就在挡风玻璃下方，让驾驶员的视线不会偏离路面太多，有类似抬头显示的效果。
晨风的整体配置很高，像自动空调、前后排座椅加热及方向盘加热这些高大上的功能都是全系标配的，所以实际看来，我们这款顶配的领航版没比其它两款车型多出什么令人印象深刻的配置，反而在一些小配置上体现出了差别，比如说铝合金轮圈、多功能方向盘、仿皮座椅、倒车影像以及高光的中控面板什么的，这种先做好90分再做60分的想法很罕见。
㊣● 来看看空间
晨风和骐达一样，车内空间在紧凑型两厢车中都属于很棒的水平，坐着并不觉得挤。不过位于后排地板下方的电池侵占了一些头部空间，两指的水平和同类车型相当，总体来讲还不错。
晨风的车内储物空间够用，没什么亮点，不过我没想到的是，它的后备厢在常规模式下的空间比骐达还多了60升，达到了370升，不过后排座椅靠背放倒后会形成很高的台阶，这同样跟电池占地儿有关系，实用性并不太好。
● 动力总成及悬架
晨风动力来自于眼前的这台交流同步永磁电动机，最大功率为109马力，最大扭矩254牛·米，电动机大扭矩的特性很容易从数据上看出来，简单地说，它输出着1.5L自然吸气发动机的功率以及2.5L自然吸气发动机的扭矩，这会让晨风更擅长起步加速。
● 堪比中型车的行驶质感
如果你开着晨风轧过几个减速坎后，你会发现、甚至讶异它的底盘质感，车轮和悬架在卖力地弹跳，而车身和车里的你却不动声色，一切振动都感觉软绵绵的。一般来讲，想要找到这样的感觉，最次也得在舒适取向的中型车上才行，而晨风做到了，它的底盘表现跟同为日产紧凑型车的骐达完全是两回事，开过它的同事们也都觉得棒棒的。
开上它会觉得晨风更多是为城市而生。在80km/h以内的限速下刚好也是晨风动力输出最充沛的区间，踩下油门，此时的加速感受与1.6-1.8L的轿车相差不大，而在100km/h后加速的势头就不那么猛了，和起步初期的感受判若两车。
在普通模式下晨风表现得比较活泛，这跟灵敏的“油门”有关系，而在ECO模式下可不一样，踩下相同的幅度，加速感会慢一些，更有意思的是“油门”的力度还增大了，驾驶员能明显地感到车在抵触你，就跟催个爱玩的孩子写作业似的。收油时制动回收的力度还更明显，大多数电动车都是这样的。
方向盘轻轻的，并且隔绝了大部分路面回馈，就像拿着指挥棒来命令车辆向东向西，如果忽略掉方向盘触感的区别的话，闭上眼睛你会以为在开一辆天籁。这辆晨风还是个小家伙，变个线，车身还是很灵活的，不过你要记得它的悬架是软乎乎的，所以千万别过火。
㊣● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试
像传统汽车那样踩住刹车憋转速起步的方式不会给电动车带来更好的加速性能。晨风在起步时并不会响胎，但这并不代表它的加速性能差。在前4秒，0-50km/h的范围内，晨风的推背感还是很明显的，后期的加速有所减弱，但整体并不慢。10.74秒的成绩与1.6L的紧凑型车相当，但比起价位相对接近的腾势和江淮iEV5，晨风有明显的优势。
◆ 100-0km/h制动测试
电动车的刹车助力装置有别于内燃机车的真空助力器，这也使得全力刹车时驾驶员几乎可以将制动踏板踩到地板上，而这并不是制动距离偏长的原因，晨风的使用的是普利司通Ecopia系列轮胎，偏重经济节能取向，205mm的胎宽和骐达1.6T GTS车型相同，但车重却多了170公斤。节能与性能，晨风显然会更注重前者，但44.42米的成绩显然也不够理想。
◆ 噪音测试
电动车噪音低的优势在晨风上体现得很明显，各项数值均低于推荐，符合预期。实际开起来，除了轻微的电流声外，风噪占主要部分，但不影响听觉感受。
◆ 续航测试
在续航测试开始前，我们先来到了位于北京理工大学的国家电网充电站为晨风充电，这里有2个快速充电桩以及28个慢速桩。附近的北汽EV电动车及途经的出租车都会选择在这里充电，我等了一个多小时排到了快速充电桩。如果您家里没有充电桩，也会像我们一样成为“借地充电”的一员。
用快速充电桩将晨风从60km续航充至178km（95%电量）共耗时1小时19分钟，用电17.02度，花费14.88元。我们并没有将电充满，因为电池保护，充电电流会逐渐减小，从95%至充满还需要一小时左右，时间成本太高，另外即便将电池充满我们也不会在路上把电耗尽，最终我们以行驶里程除以所用电的百分比，会得出晨风的续航里程。
我们开始续航测试时，起始里程为1991km，由于测试时正值夏季，我们开启了空调，将温度设置在22℃，并开启ECO模式。像油耗测试一样，保持30km/h的平均时速，测试到最后，有20公里左右开启了大灯，这些都是影响续航里程的因素。
根据里程估算，在电量无法显示时，晨风实际应还有6%的电量，相当于我们用89%的电池电量跑了138km，以我们30km/h的平均时速推算至100%的话，这辆晨风能跑155km（全程开启空调，有20km左右开启了大灯），官方提供的晨风在不开空调的情况下续航里程为175km，根据经验判断，理论与实际相差不大。
● 想来想去，还是坚持摇号
在晨风测试期间，我一共充了三次电，其中两次碰到同一北汽EV车主。第一次见面我们主要聊车，他对我这辆晨风很好奇，问车怎么样？嘿，晨风的驾驶感觉和北汽EV比那简直是天上地下，他这么问我自然很开心，可有的聊了。我喜不形于色地跟他讲：“这辆车开着跟一辆中型车似的，特别舒服，质感很好，它有方向盘加热、前后排座椅加热等等，功能很齐全……”我滔滔不绝，他将信将疑，可我心里明白，没有花钱的不是。同样是电动车，他的北汽EV仅仅是代步，而我的晨风是舒适出行，完全不一样。
隔了一天，我们又见面了，除了缘分与巧合，只有一个原因——我们的续航里程近似，经常需要充电。三天两次充电已让我有点厌烦，如果没赶上快速充电桩，我将有四个小时耗在等待中，要么只能把车扔在这里，步行或者从后备厢里搬出折叠自行车回家。这次换我问那位车主，这般充电能忍吗？“那能怎么办啊？”他的回答听着无奈得有些麻木。但我这是工作，他那是生活，我才三天，他也许得忍受三年。我想了想，这般伺候车，其实一点没提升生活品质。
车是工具不是爷，我不想这么费心思伺候它，想来想去，我觉得要么先解决充电桩，否则还是买台汽油车，至少是辆续航里程更远的电动车才能真正解决出行问题。在现阶段来讲，我觉得晨风更适合那些预算充裕、家里已经有一辆汽油车并且居住小区能允许安装充电桩的朋友，三点缺一不可，只有这样才能既享受舒适且成本低廉的出行，又能享受一辆电动车为生活带来的便利。所以比起摇号，还是努力买套好小区的房子才是更对的目标吧。
我努力着，也请大家祝我第48次摇号中签。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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