打开发动机舱，发现讴歌终于为RDX配上了液压支杆，对于这个价位的车型来说好像并不值得提一嘴，可如果你见过老款车型上那孤零零的小铁棍，肯定会和我一样感叹一声：“这玩意儿可算是改了！”
动力系统其实我们都已经很熟悉了，3.0L V6自然吸气发动机是本田专为中国市场研发的一台机器，最大功率267马力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm，带有VCM可变气缸管理系统，系统能够根据不同工况自动在3缸和6缸之间切换，变速箱是本田自己独有的平行轴式6速手自一体变速箱，整套动力系统和老款车型完全一样。
关于之前曝光的新款RDX将会使用9AT变速箱的消息说的是3.5L排量的美版车型，因为这次改款国内取消了3.5L车型，而3.0L发动机还没有和9AT变速箱进行匹配，所以搭载9AT变速箱的车型并不会和我们见面，想买RDX的消费者也不用感到遗憾，那台9AT变速箱并不是本田自己研发的，而是从ZF（采埃孚）那里买的，型号同吉普自由光和路虎极光上的一样，我觉得并没有什么好羡慕的，咱就踏踏实实用这成熟可靠的6AT挺好。
车开起来的感觉还是很轻松的，3.0L自然吸气发动机在低速时比较低调，油门踏板调校的也很沉稳，并不会因为排量大导致轻踩油门时发生窜车的现象，平时如果遇到走走停停的拥堵路段它还是非常易于驾驶的。
变速箱和发动机这对老搭档配合十分默契，正常驾驶时，这台6速平行轴式自动变速箱会积极升挡，让发动机保持在较低转速以节省油耗，而且整个换挡过程非常平顺，一不留神车速就到了公路的最高限速值。
如果想要加速超车，深踩油门，变速箱会立马降挡，随着转速的攀升，6缸发动机所带来的磁性而富有底气的声浪以及持续的推背感，让你超车时绝对有充足的信心，如果想要激烈驾驶，RDX同样也能满足你，只需把挡把向后拉挂入“S”挡，变速箱会延迟升挡时机，让发动机转速一直保持在较高的区间，此时动力反应变的相当灵敏，踩下油门，整个车就像一头想要征服战场的狮子，咆哮着勇猛向前，这种气势与感觉是目前装备主流2.0T发动机的车型所达不到的。
不过这台发动机也有温顺的一面，那就是它的VCM可变气缸管理系统，ECU会根据目前的行驶工况对发动机进行自动控制，一般会在负载较低或者使用定速巡航功能时自动切换到3缸模式运行，以达到节油的目的，在试驾过程中我一直想通过振动来感受出3缸/6缸是在什么时候切换，什么时候是3缸运行什么时候是6缸工作，可半天也没发觉出什么异样，最终只能通过行车电脑显示的瞬时油耗才能大概判断出来，对于这之间的切换，大家大可不必担心会影像平顺性。
RDX上的这套车道保持辅助功能在直路或者弧度不大的弯道时基本都能帮你掌控方向，但遇到路面分隔线不太明显或者弧度较大的弯道时，它就不能工作了，整体还有不少提升空间；还有一个问题是跑高速时，RDX的风噪和路噪控制的不够好，它确实比一般的本田车要好，但是和同级别竞争对手相比，我觉得还是有提升的空间，对于本田来说，偏高的噪音好像是一直困扰他们的问题。
RDX底盘舒适性表现值得称赞，路面上的细碎振动它过滤的很好，一方面归功于较厚的胎壁，另一方面它所配备的自适应可变阻尼减振也确实起到了作用，无论是过减速带、还是走国道上的一些坑洼路面，它都能让车内的乘客舒舒服服的。
总结：
关注讴歌的消费者，看过实车选择放弃的理由大都集中在较高的售价和没有豪华感的内饰，讴歌现在车型的设计理念不同于雷克萨斯和英菲尼迪，它不是以营造豪华感见长，我觉得它更像是豪华品牌里的技术派，而想想国内消费者更重视的是什么呢？在品牌处于劣势的情况下，进口、又使用大排量发动机导致较高的售价，也难怪在街上见不到几辆了。
新款RDX对外观内饰进行了小幅更新，LED大灯以及双屏的中控台让科技感提升不少，取消3.5L车型，把3.0L车型增加到3款，全系标配胎压监测，高配车型增加了并线辅助、车道保持等功能，还终于配上了发动机液压支杆和后排出风口，顶配车型的四驱系统也有所升级，在我看来改变是有，但是和同级别竞争对手相比，它的改变和进步还是不够多，对于喜欢它的消费者，只是少了一些不去买它的硬伤，中期改款的RDX不会因为这些变化就能大卖，不过从中我们能看到的是讴歌现在对中国消费者的态度是在慢慢改变的，想要赶超其他竞争对手，我觉得还是要看看明年为中国市场开发的紧凑型SUV以及后续产品是否能够满足国人的喜好。
最后我在提一下售后的问题，讴歌在国内实行4年10万公里的免费保养保修，按照每5000公里保养一次的频率来计算，10万公里可获得20次的免费保养，消费者可能担心讴歌4S店面太少，有些城市甚至没有，这种情况维修保养怎么办？这个问题我也专门问了厂商的工作人员，他们说如果当地没有讴歌的店面，去广汽本田的4S店能够享受同样的服务，消费者不用为保养和维修而犯愁。（文/图/摄影 汽车之家 李祥）
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