[汽车之家 原创试驾] 奇瑞捷豹路虎发现神行，这复杂的名字讲的并不是三个品牌两款车，它只是这篇文章主角的全名。如你所见，它是继揽胜极光之后路虎国产的第二款车型，当然国产之后它除了全名变长了，也变得便宜了，全系36.8-51.8万元的价格，比配置相近的进口车型便宜了10-15万元，10月29日价格发布的时候，着实让我们吃一惊。
如果你对路虎车系的认识还停留在隶属于宝马、福特的时代，你看到发现神行的名字还会再吃一惊。按照路虎规划，揽胜、发现和卫士三个历史最悠久的车型都将发展成一个相对独立的家族群落。曾经我没想过能花不到60万元买台“揽胜”，而且车头的字母不是“EVOQUE”（极光），而和200多万的本尊一样都是“RANGE ROVER”。发现神行就是发现家族里的首位新成员，它的诞生是为了取代现款神行者2，车头挂着的字母是“DISCOVERY”，我相信准备买它的朋友会和极光车主一样开心。
虽然发现和揽胜属于不同家族，但发现神行和极光却使用着相同的前横置平台，只不过轴距从2660mm拉长到2741mm，车长从4355mm拉长到4599mm，对于中型SUV来说，这车可一点都不大，而它和第四代发现一样，有7座版本，今天我们试驾的这款就是顶配的7座车型。
发现神行与极光平台相同、看着也相差不大。从极光开始普及的家族设计理念也同样传承到发现神行上。你从车头很难看出两车的区别，绕到车侧会发现它的侧面线条比极光要饱满很多，车顶不急着向车尾溜了，这多少跟照顾第三排乘客的头部空间有关系，要知道，发现神行目前是唯一一台7座豪华品牌中型SUV，是不是觉得它很稳重？对了，忘了介绍发现神行的英文名字，它叫DISCOVERY SPORT，这是要拖家带口地跑啊！
发现神行使用远近光一体式氙气大灯和LED日行灯，全LED大灯就不要想了，售价达329.8万元的顶配揽胜加长版上也是这样的搭配。我们这款车并没有自适应远近光和弯道辅助功能，这两项配置只能在顶配车型上选装。
顶配的发现神行可选择包含全景摄像头、自助泊车功能的选装包，我们这辆车没有上述配置，除了倒车影像及倒车雷达外，还有四颗前雷达负责侦测前方障碍物，虽然不算武装到牙齿，对大多数人来说，这样的配置能满足需求。
再转到车尾，一下子变得活泼起来，圆圆尾灯像一对儿大眼睛似的盯着你，虎头虎脑地倍儿精神。下方还是圆圆的双边共两出排气孔，有SPORT的感觉，挺棒的。
㊣● 内饰显单调，但质感依旧好
内饰与我们对路虎的印象十分相符，几道平直的线条将发现神行的中控部分规划得十分工整。这块儿留给屏幕，下边留给操作区域，边上还有一长条储物格，剩下的大面积部分则豪爽的包上真皮让你尽情地享受细腻的触感。井井有条是发现神行的内饰直接传达给我的感觉，不失大气，但看着有些单调。
发现神行的内饰虽然没有什么标新立异的设计，但方向盘和仪表造型仍旧显得过于传统，是老里老气的英式风格。你没法说它不好，上至宾利、劳斯莱斯，你都能在车内发现一些古朴的存在。呆板的英国朋友就喜欢这样，而且特立独行，它们把车窗按键布置在门板顶部就是个很好的例子，一天下来我都没有适应这个位置，不过还好，这不是最夸张的，我第一次开揽胜的时候还找了半天门把手呢。
娱乐系统通过8英寸触摸屏来操作，屏幕两侧还有快捷键，用起来很方便。这套操作系统的界面很清晰，菜单配图也很独特，讨人喜欢。不过进口车型的分屏显示功能在这辆顶配国产发现神行上没有了，取而代之的是个鸡肋的音源选择按键，它和下方的多媒体按键有功能重复的地方，让人不爽。
全景天窗尺寸巨大，却不能打开，所以中间没有任何隔断，就跟个玻璃车顶一样，踏踏实实用来采光吧，它只适合追求视觉效果的你。
㊣● 动力总成与揽胜极光相同
发现神行的动力总成和揽胜极光相同，装备241马力的2.0T涡轮增压发动机，与之搭配的是来自采埃孚的9挡手自一体变速箱。
● 底盘转向好，变速箱欠火候
我们这次试驾地处云南，动力水平和平原比会稍弱一些。以今天发现神行的表现来看，这台2.0T发动机的动力输出还是不错的，340牛•米的扭矩在1750rpm爆发，虽不像宝马N20发动机那样刚过怠速就能得到充沛的动力，但对于日常行驶来讲并不会觉得拖沓。发动机的后段表现令我印象深刻，将转速控制在2500rpm以上，世界就不一样了，动力输出持续不断，衰减很小，超车很轻松。
发现神行的这款9速变速箱逻辑有些分裂，缓给油的情况下，变速箱会悄无声息地尽快爬到最高挡，甚至有时拖挡也不愿意往下降，为了省油嘛，这点不算什么问题。不过，当你稍微多踩点油门想让车辆平稳加速，变速箱总会多降一两挡让车往前窜一下，在上坡时更明显，灵敏得有些过了，但最不可思议的是，我将油门踩到底之后，kick down也踩出来了，这是我迫切需要最强动力的时候，此时变速箱反而没动作了，它要等三秒钟才降挡，我还不如踩一半油门呢。
印象中的路虎的转向不应该这么运动，但实际开过后发现这样也没什么不好，它的身材不算大，略重的转向力度会让人觉得更踏实些，方向盘中间虚位小，会让人觉得这车很听话。其实这台车一开始就没怎么营造舒适的感觉，座椅不软和，不会让你一上车就放松下来，想想这车叫什么？发现神行，慵慵懒懒的感觉哪儿能配得上这名字？
发现神行的悬架调校很见功夫，公路驾驶会有保留地将一部分小振动传到车内，让人觉得稳健，又有点运动感，只是过减速坎时得放慢点速度。你完全不用担心它烂路上的表现，大可放心地开过，悬架弹跳并不生硬，坐在车里也不会觉得颠。它的悬架行程并不短，只要留给悬架足够的反应时间，它会将颠簸充分化解，综合来看，在SUV车型中，我觉得发现神行的悬架是最善解人意的之一。
如果把发现神行的行驶优点综合在一起的话，我会很愿意慢慢给油开着它高速巡航，此时变速箱表现很棒，值得一提的是，它的风噪和胎噪都很低，所以速度一点也不显快，沉稳的转向和坚实的悬架也可以随时应对突发状况。说真的，如果变速箱逻辑能再优化一下的话，发现神行的行驶表现会再上一个台阶。
㊣● 四驱及越野部分
我们今天也进行了一番越野试驾，不过难度很低，通过性好的车都能完成，场地中没有交叉轴，对四驱能力不形成考验，全地形反馈适应系统在最弱的模式，四轮也可不打滑地顺利通过。对于项目我不过多地介绍，这里聊一聊它的四驱系统。
发现神行装配的是一套基于前横置发动机的适时四驱系统，核心部件是多片离合式中央差速器，路虎特有的全地形反馈适应系统也没有缺席，系统内设普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式（为公路或户外湿滑路面而设）、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式供选择，不过发现神行并没有配备扭矩放大挡。
从结构上来看，国产发现神行的四驱系统与进口车型并没有什么不同，同样是多片离合器式中央差速器，轮间限滑靠电子程序来制动车轮。进口发现神行在滑轮组测试环节中，无论是单前轮还是单后轮有附着力，都毫不费力地通过了测试，国产发现神行的四驱实力也只得待到未来测试中才能一探究竟。
● 乘坐空间体验
发现神行虽然是神行者的后裔，但毕竟挂着发现的名号，于是也推出了7座版本，只不过这台顶配车型在进口时，7座是选装，如今国产后成了标配，如果您看上了顶配车型的配置，只能选择并不太实用的第三排座椅。抱歉我结论下得有点早，实际它和进口车型的表现一模一样。
对于一个正常的成年人来讲，除非把第二排座椅调到最前，否则是很难把自己塞到第三排的，这应该是市面上最极限的7座车了。你也绝对能猜到，把第三排座椅立起后，后备厢几乎没空间了。
● 储物空间
● 发现神行够特别，价格也有竞争力
我相信这款发现神行能打动很多人，不知您是不是其中之一。首先它是一台路虎，在中国这两个字很多时候真能胜过千言万语，更何况它还挂着发现的名字，这种感觉您懂得，我不必多说了。另外从配置还是质感上，国产发现神行都保持着和进口车型相似的水准，即便存在减配，但价格随之大幅度跳水，想一想，我觉得能忍。
它的动力表现能达到同级别的主流水平，悬架和底盘表现尤为出色。当然，为人诟病的是这台9AT，目前我开过的三款9AT中，奔驰的无疑是最好，当之无愧；自由光的变速箱在平顺性与逻辑方面甚至超过发现神行用的这一台，不过发现神行能挂上第9挡，这点你还真没脾气。优势与劣势并存，能不能忍，真得您试了才知道。
最终，这辆车的最特别之处还是7座设计了，如果您真需要这额外两个座椅，那在这级别车型中，发现神行还就是唯一。其实最让人激动的还是发现神行的价格，国产之后，顶配车型比以前便宜了10万，低配车型便宜了15万。论性价比，国产发现神行已经杀入了奥迪Q5的市场，再加上揽胜极光，路虎在中型SUV的布局已基本完成。现在是不是时候买一台路虎，相信您心里应该有数了吧？（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
● 看看进口发现神行的成绩
