动态感受——智能科技带来的便利
记得老款宝马7系上的3.0T直列六缸发动机有过一次最大功率从326马力降低为320马力的改动，而这6马力现在又升回来了，而最大扭矩依然是历久不变的450牛·米。官方0-100km/h加速成绩为5.6秒，可见其实力不俗。与发动机配合工作的是Steptronic 8速自动变速箱，它是目前公认的表现最为出色的8AT之一。
在可选的驾驶模式中，全新7系并没有激进的运动+模式，那应该是与7系的身份不符。不过首次新增的自适应模式有着更智能的大脑逻辑，它可以根据驾驶者对油门、刹车以及转向的操作来判断出意图，然后自动切换到合适的驾驶模式。
740Li和750Li车型在动态感受上的一个本质区别就是后驱与四驱的不同。740Li并没有四爪抓地的粘黏性，更轻的车头有着更小的惯性，后驱的特质通过后桥整体转向系统来放大，使得740Li在弯道中有着更灵敏的身手。
如果非要和750Li那个1挡全力加速能让驾驶者眩晕的怪兽相比，740Li的动力的确要柔和一些，当我在上坡道起步时，还需要刻意踩深一些油门才行，但绝对不可因此小看它，因为此时的740Li还未完全提起精神来。
就算是D挡舒适模式下，只要驾驶者突然踩下1/4深的油门，变速箱也会像突然领悟到什么似的立刻做出降挡动作，过程非常顺畅直接，几乎感受不到换挡的动作，只能从转速的突然提升得知变速箱已经开始提起精神了。而如果直接启用运动模式，油门响应要明显增强不少，740Li会毫不掩饰自己内心的躁动，澎湃动力会给车内人员带来充足的刺激感，只要这确实是你想要的就行。
前文说过漂亮是要有代价的，20英寸轮圈看着霸气的同时也带来了更小的扁平比，行驶舒适性明显比19英寸轮圈打了折扣，这让空气悬架为舒适性做出的大部分努力都付之东流了，所以选装大轮圈之前一定要考虑清楚。
我觉得选装了自适应巡航的740Li基本能实现在高速上80%的自动驾驶。只要同时开启自动转向和自适应巡航功能，740Li会跟随前车的速度，即便是前车完全停住，本车也可停住，直到前车走才继续跟上。方向盘虽然要驾驶者手不能离开，但在高速随车道做小幅转弯时，系统已经能帮助驾驶者完成80%的转向工作且让车辆保持在车道正中。可以说全新宝马7系离自动驾驶就差一点点。
全文总结：
直列六缸发动机和V8发动机在主观感受上还是有点差距，这主观感受指的多是声音和那极其轻微的振动，如果能抛开这些主观情愫的话，宝马740Li，尤其是高配的尊享型已经完全做到了和750Li一样去尊宠每一位车内的乘客，从大幅降低驾驶者的工作量，到对后排乘客的呵护入微，驾驶者以及后排乘客都会非常满意，唯一可能有些微词的是副驾驶乘客，因为只有他的位置不但没有座椅按摩，甚至连腰部支撑都没有，但这不是740Li的问题，750Li上也是这样，所以如果要坐宝马7系，千万记得别坐副驾驶座位。（图/文/摄 汽车之家 郑宇）
