之前6L45的换挡逻辑、平顺性和换挡速度一直为人诟病，这是通用的老毛病了。所以大家自然会期待新的变速箱能在这些环节争一口气。经过了几天的接触，基于不同的参照对象，我得出两个结论，咱们先聊聊细节，最后再说。
ATS-L拥有3种驾驶模式：舒适、运动和防滑（雪地）。在拥堵的城市中驾驶，3种模式各司其职，能够很好的满足驾驶员的意愿。在舒适和防滑模式下，变速箱会很积极的升挡，尽量保持低转速，防滑模式下的油门响应更迟钝一些；运动模式时，转速被拉高后会呆在那很久，以保证下一次加速的顺畅。并且，每一次刹车减速都伴随着自动的降挡补油，有太多次都正好补在我即将加速的当口，当我踩下油门加速时动力简直是0延迟，8L45真的足够善解人意，有好几回我都觉得它太神奇了，真的不夸张。所以，单说换挡逻辑，这台8AT的表现近乎完美。如果硬要挑出个毛病，那我希望它能够加入更多的驾驶模式，比如对手们基本都有的“运动+”模式，增加可选择性。这一点后面绕桩时再说。
不过，在所有其它环节，8L45的表现都不尽如人意。这些环节包括换挡速度、降挡反应时间、顿挫控制等。在性能测试环节我曾说它的换挡速度变快了，但我的前提是“相比6AT”。如果和大部分对手们的变速箱比，它还是慢，你可以通过换挡时转速表指针的移动速度来判断，也可以通过换挡时发动机转速变化时的声音变化来感知，总之它就是慢那么一点。其它几个部分也是同理，它在进步，但还不够。
回到刚才的“两个结论”，如果和6L45比，新变速箱在各个环节都有了或多或少的升级；如果和市面上最强大的变速箱比，例如对比宝马3系的8AT，奥迪A4L的7DCT，ATS-L的这台8AT除了在换挡逻辑方面不落下风之外，在上面提到的那几个“其它环节”中，都还略逊一筹。若是根据经验粗略判断，我觉得它的综合实力与目前奔驰的7AT比较接近，不过奔驰在不久的将来会全面换上超棒的9AT，基于那台变速箱在我们已经试驾过的车型上的表现看，它或许将成为市面上综合实力最强的变速箱。
还记得吗？在《专治各种不服9》中，短轴的ATS挑战宝马328i成功，使得大家开始意识到，这个来自美国的初生牛犊（ATS是一款没有历史的新车型）真有两把刷子。现在换成了加长版本，它依旧与众不同。悬架紧绷，ATS-L比绝大部分对手都更忠于运动，当然也包括宝马3系，不论长短轴。良好的支撑和精准的转向让它在绕桩时显得非常从容，车身永远不会突然被“挤压”向一边，重心也更好掌握。
不过，它毕竟是一台动力不小的后驱车，如果速度过快，或者给油时机不对，失控也是难免的。此时我多么希望电子系统可以给我更多的选择，就像是前面说过的驾驶模式一样。对于大部分车主来说，完全关闭电子系统是一件可怕的事情，如果能像许多对手那样提供“Sport+”模式，加上电子系统类似“Traction Control”的模式，在保证安全的情况下允许比普通模式更多的滑移，那样才能有更多人可以体会到这份乐趣。可惜ATS-L的电子系统开关依旧是传统的“按一下关闭TCS、长按完全关闭ESC”的模式，有点落后了。
接下来看看刹车的表现，这一环节新款车型没有被强化，成绩自然也和老款差不多。
值得一提的是，新款ATS-L的噪音水平十分出众，各个速度区间的噪音值都远低于我们的推荐值。那天拍照时同事帮我挪车，启动那一下排气“轰”的一声，相当带感，低速蠕行时给点油，排气“咕噜咕噜”的像是6缸性能车一样。我纳闷为什么自己第一次听到这声音，这才意识到它们是被隔绝在车外了，ATS-L的隔音工程确实很棒，这对于豪华感的烘托很有帮助。
至此，各项测试结束，但文章还没有结束。接下来，除了聊聊新车其它部分的升级，我还想谈谈自己对ATS-L的整体看法，以及我看到的一些它相比同级对手的明显优缺点。
