[汽车之家 专业评测] 在一部我非常喜欢的电影——《达拉斯买家俱乐部》里，有一个情节几年来多次跳进我的回忆……电影里讲述的故事发生在上世纪80年代的美国，马修·麦康纳饰演的主人公罗恩·伍德鲁夫是个放浪不羁又重情重义的家伙。一次意外让他从堕落的生活中惊醒，他开始为延续自己的生命而努力，却因此而赚了不少钱，也换了新车。一天，他从办公室出来，门口排着长队，那些人都是等着给他交俱乐部会员费的。他一边走，一边对靠在他车上的一个人说：“No, no, no, off the Cadi.”
这句话如果直译，会是：“不，不，不，从那辆凯迪拉克上起开。”如果结合语言文化，应该翻译为：“哎，别靠着那辆车。”对吧？我们不会把汽车品牌带上。想像一下，要是换成这样会如何：“哎，别靠着那辆大奔。”得了，不闹阶级矛盾也得被咒骂“有大奔了不起啊？”当然，在美国，并非只有Cadillac的名字会被用来指代一辆车，但每个名字都包含着不同的意义。当“Cadi”从伍德鲁夫的嘴里蹦出来时，它代表着他的自豪。这份自豪，已经在美国人心中装了100多年。
然而，美国人是那么理性，大多数人的选车理念，是那些连买手机都要考虑“面子”的人所无法理解的。我身边有个鲜活的例子：同事于晗，高中时去美国交流，home stay（住在美国人家里，互为家人），深受影响。每个人价值观的形成时间或早或晚，于晗的价值观形成在美国的那段日子里，包含对汽车的理解。
在国内大学毕业时，他问父母借钱，购买了一辆“普桑”，最后一批，同样的钱当时可以买到一辆飞度或POLO，但是他却选了一台当年我爸爸开过的车（那时候他还不认识我，不是为了占我便宜，你们不要闹），这个举动让周围的人无法理解。后来我问他为什么，他告诉我，这台车各方面都能满足他当时的需要，并且后期养护成本非常低廉，比如一个保险杠在网上买才几十块钱，对于刚参加工作的他来说，可以负担得起。
也许正是因为这份理性，在美认同度那么高的凯迪拉克也只在去年美国豪华品牌销量排行榜上屈居第五（前10占比落后排名第四的奥迪不到1个百分点）。单看ATS的销量，只达到奔驰C级的近一半，宝马3系的五分之一左右。再来看国产这边，华晨宝马3系在这三家中领跑，前8个月的销量为63176台，北京奔驰C级的这个数字是46101台，而上汽通用凯迪拉克ATS-L则为17377台。
现在，ATS-L迎来了扩大市场份额的机会，上汽通用凯迪拉克为它换装了8AT变速箱，新款车型的多媒体系统也得到了大幅升级。闲聊过后，我们的正题到来：新的动力总成能否大幅提高产品力呢？
首先到来的是一个令人失望的消息，25T车型沿用了原来的6AT变速箱，只有28T车型才得到升级。对于预算有限的潜在购买者来说，购车思路会因此发生变化。原本计划购买25T车型的消费者，很可能会因为28T车型换装了新的动力总成，而失去对“原地不动”的低功车型的兴趣，要么追加预算，要么转而去看其它车，这显然对ATS-L整个车系的销量有些不利。
新换上的这台8AT由通用集团研发，代号为8L45。可想而知，日后我们应该会经常和它打交道，它和能够承受更大扭矩的8AT兄弟8L90一起（两者的齿轮比也有细微差别），将会替换掉现有的6L45、6L80等6AT变速箱。
对比一下8AT和6AT的齿轮比数据，它们的超速挡齿比几乎一样，而8L45前几个挡位的齿比则是大幅增加。看起来，新变速箱并没有从齿轮比上优化燃油经济性，而是大幅优化了加速性能，但实际情况是这样吗？不是的。在和通用的工程师交流过后我们得知，将8L45引入ATS-L，意在提升它的燃油经济性表现，因此他们降低了主减速器齿轮的大小，使得1挡的最终传动比与原来6AT差不多。这样一来，高挡位的转速将会大幅下降，油耗会所有降低。
OK，理论层面大概了解之后，实践一下，看看2016款ATS-L 28T到底能跑多快。
ATS-L并没有配备任何起跑控制程序，这不太符合它的运动定位。我们这台顶配车有255mm宽的普利司通搏天族RE050A后轮做保证，倒是不怎么需要附加的程序，但次顶配及以下车型的胎宽是225mm，没有起步程序，也许就需要驾驶员一定的技巧了。
『雷克萨斯IS 200t暂未测试』
之前6AT版本单车测试的加速成绩是6.53秒，更换8AT变速箱之后，在车况、环境因素等都不相同的情况下，这台新款ATS-L竟然跑出了和之前只差0.01秒的成绩，还真是有点戏剧性。此外，6AT车型还曾经“超常发挥”过一次，在我们的横评中跑出了5.99秒的成绩。所以，结论是：8AT车型在100km/h以内的加速能力并没有比6AT车型强，这也印证了我们从技术层面了解到的东西。
既然是这样，那我的所有心思又都被另一件事吸引走了，当然就是油耗。8L45变速箱对于油耗的影响，在我们能看到的部分，当然就是转速的降低。之前的6L45对应下表在各个时速下的转速分别是：1400、1400、2100rpm，8L45则是降低了所有速度区间的转速。此外，新加入的自动启停系统也将对油耗有所帮助。
带着对油耗的期待，我们开始了测试。和之前一样，经历超过100km的综合路况，平均时速最终锁定在29.3km/h，表显油耗为9.9L/100km。加油计算之后，最终实测成绩为10.9L/100km，如果直接看数据，跟之前单车测试的12.5L/100km相比确实有了不小的进步。当然，这两次测试的工况并不完全相同，所以这并非准确的新老款车型油耗差，大家做个参考，心里有数就好了。
在加速性能和燃油经济性表现两个部分，我们有了结论：2016款ATS-L在换装了8AT变速箱、加入自动启停系统之后，加速能力（至少在100km/h内）和之前的6AT车型相比差别不大，油耗则是得到了进步，这与理论分析得到的结论是一致的。可能有读者觉得这样的进步未免太小，微不足道。事实上，仅仅是匹配了新的变速箱，新车能有这样的表现，已经不错了。
㊣之前6L45的换挡逻辑、平顺性和换挡速度一直为人诟病，这是通用的老毛病了。所以大家自然会期待新的变速箱能在这些环节争一口气。经过了几天的接触，基于不同的参照对象，我得出两个结论，咱们先聊聊细节，最后再说。
ATS-L拥有3种驾驶模式：舒适、运动和防滑（雪地）。在拥堵的城市中驾驶，3种模式各司其职，能够很好的满足驾驶员的意愿。在舒适和防滑模式下，变速箱会很积极的升挡，尽量保持低转速，防滑模式下的油门响应更迟钝一些；运动模式时，转速被拉高后会呆在那很久，以保证下一次加速的顺畅。并且，每一次刹车减速都伴随着自动的降挡补油，有太多次都正好补在我即将加速的当口，当我踩下油门加速时动力简直是0延迟，8L45真的足够善解人意，有好几回我都觉得它太神奇了，真的不夸张。所以，单说换挡逻辑，这台8AT的表现近乎完美。如果硬要挑出个毛病，那我希望它能够加入更多的驾驶模式，比如对手们基本都有的“运动+”模式，增加可选择性。这一点后面绕桩时再说。
不过，在所有其它环节，8L45的表现都不尽如人意。这些环节包括换挡速度、降挡反应时间、顿挫控制等。在性能测试环节我曾说它的换挡速度变快了，但我的前提是“相比6AT”。如果和大部分对手们的变速箱比，它还是慢，你可以通过换挡时转速表指针的移动速度来判断，也可以通过换挡时发动机转速变化时的声音变化来感知，总之它就是慢那么一点。其它几个部分也是同理，它在进步，但还不够。
回到刚才的“两个结论”，如果和6L45比，新变速箱在各个环节都有了或多或少的升级；如果和市面上最强大的变速箱比，例如对比宝马3系的8AT，奥迪A4L的7DCT，ATS-L的这台8AT除了在换挡逻辑方面不落下风之外，在上面提到的那几个“其它环节”中，都还略逊一筹。若是根据经验粗略判断，我觉得它的综合实力与目前奔驰的7AT比较接近，不过奔驰在不久的将来会全面换上超棒的9AT，基于那台变速箱在我们已经试驾过的车型上的表现看，它或许将成为市面上综合实力最强的变速箱。
还记得吗？在《专治各种不服9》中，短轴的ATS挑战宝马328i成功，使得大家开始意识到，这个来自美国的初生牛犊（ATS是一款没有历史的新车型）真有两把刷子。现在换成了加长版本，它依旧与众不同。悬架紧绷，ATS-L比绝大部分对手都更忠于运动，当然也包括宝马3系，不论长短轴。良好的支撑和精准的转向让它在绕桩时显得非常从容，车身永远不会突然被“挤压”向一边，重心也更好掌握。
不过，它毕竟是一台动力不小的后驱车，如果速度过快，或者给油时机不对，失控也是难免的。此时我多么希望电子系统可以给我更多的选择，就像是前面说过的驾驶模式一样。对于大部分车主来说，完全关闭电子系统是一件可怕的事情，如果能像许多对手那样提供“Sport+”模式，加上电子系统类似“Traction Control”的模式，在保证安全的情况下允许比普通模式更多的滑移，那样才能有更多人可以体会到这份乐趣。可惜ATS-L的电子系统开关依旧是传统的“按一下关闭TCS、长按完全关闭ESC”的模式，有点落后了。
接下来看看刹车的表现，这一环节新款车型没有被强化，成绩自然也和老款差不多。
值得一提的是，新款ATS-L的噪音水平十分出众，各个速度区间的噪音值都远低于我们的推荐值。那天拍照时同事帮我挪车，启动那一下排气“轰”的一声，相当带感，低速蠕行时给点油，排气“咕噜咕噜”的像是6缸性能车一样。我纳闷为什么自己第一次听到这声音，这才意识到它们是被隔绝在车外了，ATS-L的隔音工程确实很棒，这对于豪华感的烘托很有帮助。
至此，各项测试结束，但文章还没有结束。接下来，除了聊聊新车其它部分的升级，我还想谈谈自己对ATS-L的整体看法，以及我看到的一些它相比同级对手的明显优缺点。
㊣说了这么长时间，其实我们都还没说到ATS-L最大的亮点，那就是——帅。直来直去的线条把车“切”成一个一个平面，它们组合在一起的感觉就像是一个有着挺拔的鼻子和消瘦脸颊的帅哥。超高的颜值让许多人对它一见钟情。
凯迪拉克ATS-L已经推出很久了，咱们没必要再系统性的去说它的设计和一些基础的功能。不过对于这辆车，我的确还有许多想说的东西。它是一辆很有特点的车，走了一些不太寻常的路。它的某些设计非常人性化，有些特别好用的功能没有任何一个对手配备，当然也包括一些缺点。下面我以比较随机的顺序来和大家分享，观点是片段式的，不规整，但相信会和各位有共鸣。
大家都说美系车的人性化设计欠佳，确实有些道理。它们如果能把设计仪表盘彩色显示屏的劲头拿来设计这些人机工程细节，那就无敌了。
㊣继续分享几个功能和设计上的亮点，以及ATS-L“悲惨”的后排。
所以这就是凯迪拉克ATS-L，一辆让人又爱又恨的车。它有足够多的亮点让人们喜欢它，你可能会为它的帅气外型所倾倒，也可能会喜欢上某一个小功能，并且你会发现这些东西都是别的车给不了的。
但是它的变速箱依旧让人纠结，你可以买到更棒的动力总成，它们可能更快，更省油，这又让你犹豫不决。怎么选择呢？答案是，你要考虑清楚自己到底需要什么。你需要快上零点几秒的加速吗？你非常需要省下那几升油吗？你那么在乎变速箱的顿挫和换挡速度吗？如果是，请不要选择它；如果不是，就忠于自己的喜爱吧。（文、图/汽车之家 时睦华 摄影/汽车之家 王子平 时睦华）
有关2016款车型全面的驾驶感受及新的CUE系统和CarPlay功能，见下面这篇文章：
