[汽车之家 原创试驾] 在现代举办这次体验活动之前，无论是平时和大伙儿聊车的还是正经的文章，几乎都不怎么涉及捷恩斯这款车，印象中上次提到它，还是我一个不太懂车的朋友问我：“这个带翅膀的车标是什么牌子啊？”从劳恩斯直到现在的捷恩斯，它都是很低调的小众车型。不过，今天搭载HTRAC四驱系统的捷恩斯，把我们带到了北京金港国际赛车场，看来动静不小啊!
●V6自吸+电控四驱系统的诱惑
按照惯例，我们首先来看一下今天试驾的车辆基本情况。我们今天试驾的主要对象，是搭载了HTRAC四驱系统的捷恩斯3.0L四驱版车型（以下简称捷恩斯HTRAC），高低配车辆都出现在了这次活动中，而时间有比较有限，所以具体的车型配置这次就不谈太多了，直接关注机械部分吧。
好吧，上面我确实“标题党”了一点，这只不过是一台3.0L V6发动机，诱惑看起来也不是很大嘛。但是仔细一想，如果按照优惠之后的价格，最便宜的捷恩斯3.0GDi 四驱商务版大概在34万左右，这笔钱花在德系三强上，刚好能买入门的2.0T车型，而如果花在雷克萨斯和英菲尼迪上，则只能买到2.5L V6的车型。如果3.0L是您的购车门槛，那它似乎又挺有吸引力的。
提到8AT，大家脑海肯定第一个想到的是ZF的8AT，第二个估计是爱信的8AT。和捷恩斯一样，现代自己研发的8AT估计又是被遗忘的对象了……一会儿看看它表现能不能留下深刻的印象吧。
这才是今天的主角，现代联合麦格纳开发的HTRAC四驱系统。虽然厂家在解析会上介绍说这套四驱系统有别于宝马的xDrive四驱系统，但从大体的结构上来看，HTRAC和xDrive有着异曲同工之妙。首先它们都是基于前纵置发动机后驱平台基础上打造的四驱系统，其次他们的分动箱内部，都采用的是电控多片离合器式中央差速器，通过电控指令实现前后轴的动力自由分配。从资料来看，捷恩斯HTRAC前后桥也都装配了差速器。对这套四驱系统有一定的了解之后，我们就看看它的实际表现吧。
●赛道试乘感受
在试驾环节开始之前的产品讲解会上，厂家提到了一件事——捷恩斯和这套HTRAC系统，在纽博格林北环赛道进行了长时间的测试。这让我这个Top Gear粉想起了一句话：“Why should every car be developed in Nurburgring？”虽然这是一句半开玩笑的吐槽，不过，我们还是要承认，“绿色炼狱”确实是个调校车辆的好地方（扯远了……）。
既然征服过纽北，那主办方自然就信心满满地把捷恩斯HTRAC搁在了金港赛道上。比较可惜的是，这次我们没有机会亲自在赛道上驾驶，而是坐在CTCC专业赛车手旁边的副驾驶位上，感受一下捷恩斯HTRAC在赛道上的表现。
车手没有憋转速，直接全油门起步，捷恩斯HTRAC也没有什么打滑就全力加速，不过直线加速并不是体验的重点。当我们切入3号弯（发卡弯）的时候，车辆刚有些推头的趋势，四驱系统很快就介入，进行前后动力的转移。通常连续的推头胎响，在四驱系统的干涉下，变得间断。有了四驱系统，车手能够更为精确控制走线，如果在未完全出弯时就深踩油门，车尾还会有些躁动地往外甩。
除了能够明显体验到四驱系统积极工作之外，这辆捷恩斯HTRAC给我的第二个深刻的印象，是它的舒适性。车手在利用每一处路肩的时候，坐在副驾驶员位置的我倒感受不到G值带来的刺激，反而是脚底下传来被过滤得很模糊的振动让我觉得，这车在赛道上也挺舒服的……
●项目试驾感受
结束了赛道试乘之后，我们就有一段时间亲自感受一下捷恩斯HTRAC了。
首先进行的是的0-100km/h加速体验，走起。为了保证安全，教练就没让关闭车身稳定系统，不过即使没有关闭它，同时踩住刹车和油门，发动机仍然能够憋到2500rpm左右再起步。可能最近开了太多的涡轮增压车，自然吸气发动机线性的动力输出让人觉得很不过瘾，不过车速倒是很快就到了100km/h。但是，我发现下车观看别人跑这个项目更加带感。因为车内的隔音比较好，刚才对这台V6发动机的声响没有什么印象，而下车之后听到它轰隆隆的声音，才反应过来：这是V6发动机该有的气势。
在今天试驾过程中，这台变速箱的表现至少没给我留下坏的印象，对付各种加减速情况逻辑都挺清楚的。总体上看，变速箱也是偏向平顺风格，即使在Sport模式也没有给人很突兀的换挡感受。
捷恩斯HTRAC前后悬架都采用了多连杆结构，在连续的绕桩和U型弯中的表现偏软，上面的图片中就可以看出一二。毕竟这辆车的定位还是一辆舒适的中大型轿车，我想大部分捷恩斯车主也不会没事就开车去绕个桩吧。不过，在车上的感受就没那么夸张，能感受到侧倾，但是不会让人有太多不适。
受制于比较软的悬架，在急刹车的时候，捷恩斯HTRAC的姿态不是很好看，车内乘客也会明显感受到车头下沉。而在正常驾驶中，刹车踏板的脚感还是不错的，很容易就能控制好刹车的幅度。此外，在急刹车的时候，刹车灯会进入“爆闪”状态，通过连续闪烁提醒后车。
㊣●驾驶辅助功能体验
今天除了能够试驾到捷恩斯HTRAC之外，现代还为我们安排了一场驾驶辅助技术的体验会，能够让我们感受到现代集团目前在无人驾驶领域研发的阶段成果。下面就继续有请我们的主角捷恩斯HTRAC……呃，韩国版。
今天体验的驾驶辅助功能一共有三项，包括LKAS车道保持系统、SCC自适应巡航系统和AEB紧急刹车系统。请出韩国版车型的原因是LKAS车道保持功能在中国版上还未配备（厂家给出的解释是中国的道路情况复杂，需要更多研发时间），这项对未来无人驾驶很有实际意义的功能只能在韩国版捷恩斯HTRAC上体验。
驾驶员在跟随引导车进入赛道之后，启动SCC自适应巡航系统，车辆就能跟随前车加减速。其实自适应巡航这个功能对我们来说已经不陌生，所以也没什么好惊讶的。不过，现代这套自适应巡航系统是可以跟随至完全刹停状态的，这就比部分车型要更方便一些。而到了有标记线的路段，激活车道保持功能之后，车辆就会自动调整方向，在车道内前行。这两个功能同时工作的时候，车辆就等于进入了一种自动驾驶的状态了。
在紧急情况下自动刹车也是自动驾驶中的重要部分，而现代集团开发的自动刹车功能命名为AEB紧急刹车系统。我们的体验车模仿在城市中低速行驶，以20km/h的速度前行，在接近障碍物的时候，教练假装驾驶员分心，忘了操控车辆。在就快要撞上障碍物的时候，这辆捷恩斯HTRAC直接全力刹停，避免了碰撞的发生。由于不知道它在什么距离会刹车，刹停的一瞬间把我吓得不轻……这个功能确实能够避免很多因为驾驶员分心而导致的低速交通事故（比如堵车时候玩手机追尾这类事故）。
其实自适应巡航、主动刹车和车道保持功能在部分品牌的车型上已经配备了，这些高科技配置还是能够对我们的日常行车提供便利和帮助的。而我自己就挺希望现代能够尽快进入车道保持功能并且能够下放到比捷恩斯级别更低的车型当中。
总结：
如果你问我，这辆捷恩斯HTRAC开起来怎样？我的回答是，挺好的。整体行驶质感不错，乘坐感受很舒适，加上四驱系统之后，在极限状况和路面情况不佳的时候，更加有保障。如果你问我，这辆捷恩斯HTRAC性价比咋样？我的回答是，挺划算的。花一样的钱，它除了有V6发动机和四驱系统外，配置上也足够丰富。如果你问我，预算允许情况下我会不会买这辆车？我的答案是，我会推荐给我爸……捷恩斯HTRAC的产品定位其实很明确，对品牌价值要求不高，更看重性价比，偏好舒适驾驶风格的消费者。但是品牌上的弱势，也令它在这个看重豪华品牌价值的市场里需要付出更多的努力去和别人竞争。（文/图/摄 汽车之家 黄琦宁）
