[汽车之家 专业测试] 电动尾门配上电动第三排座椅，再加上全景天窗、自动泊车以及自适应巡航，这些配置出现在一台40万左右的城市SUV上不足为奇，但令人不解的是拥有这些配置的恰恰是一台采用非承载车身的硬派SUV，并且售价也只有36万出头。那么问题来了，这台被称作撼路者的SUV葫芦里到底卖的什么药？
◆ 车型历史
对于这台半路杀出来的撼路者，相信很多国内消费者还不是特别了解，其实别说国内消费者了，就算是放到本家美国也有不少人不知道这车。原因很简单，无论是撼路者还是出自同一平台的皮卡车型Ranger，都不在北美地区销售。
从第一代车型开始，福特撼路者便与皮卡车型Ranger采用同平台生产，而马自达旗下的B系列皮卡也是出自该平台。作为一台非承载车身SUV，撼路者希望能够在保证越野性能的前提下，为消费者提供良好的舒适性以及更大的空间。
虽说基于皮卡车底盘开发，但福特亚太研发中心的工程师却表示，这两款车型之间只有一小部分零件是共用的，撼路者所采用的的大部分零件都是经过全新设计的，目的就是为了能够在保证越野性能的前提下，提供更好的舒适性，这也让我们对撼路者有了更多的期待。
◆ 外观设计
电影银幕上的硬汉往往都是不苟言笑，基本上一个表情就能概括整个演艺生涯，而在现实生活中，构成硬派SUV的元素也不外乎敦实的造型、粗壮的进气格栅以及经过镀铬装饰的外后视镜这几样。当然，这些元素在这台撼路者上你也看得到。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 撼路者 2.0T四驱旗舰版 | 普拉多 2.7L豪华版 | 帕杰罗 3.0L自动尊贵版 |
| 长度（mm） | 4892 | 4780 | 4900 |
| 宽度（mm） | 1862 | 1885 | 1875 |
| 高度（mm） | 1837 | 1845 | 1900 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2790 | 2780 |
其实这台撼路者还有一个更响亮的英文名Everest，直译过来就是珠穆朗玛峰。为了配上这个“高大上”的名字，撼路者的车身尺寸自然也小不了，2850mm的轴距在同级别车型中具有一定优势，不过长宽高则处于劣势。
作为旗舰版车型，撼路者使用的音叉式六辐轮圈有着不错的视觉效果，与之相配的则是由固特异生产EfficientGrip SUV系列轮胎，规格为265/50 R20，这套轮胎主打静音与舒适性，对于越野则帮不上什么忙。
㊣◆ 内饰设计
撼路者的内饰设计有着强烈的美式风格，直来直往的线条简洁硬朗，上深下浅的配色则增添了几分温馨的色调，除此之外厂家还提供了一套纯黑配色的方案，感觉气质上要更加适合这个大块头。细节方面，中控台顶部采用了软性材质覆盖，并辅以缝线营造出类似皮革的质感，副驾前方的则使用了带有EVEREST字样的深色装饰板。
位于仪表盘两侧的液晶显示屏能够切换多种信息，从转速到越野、从导航到娱乐应有尽有。在真皮的包裹下，粗壮的四辐方向盘提供了良好的握感，多功能按键更是功能丰富，甚至包含了ACC自适应巡航系统。
ACC自适应巡航系统只是撼路者强大配置的一个缩影，仔细盘点你会在这台硬派SUV上发现前排座椅加热、SYNC 2多媒体、全景天窗、并线辅助、预碰撞系统甚至是自动泊车，配置水平都快赶上了顶配的锐界，福特也算是倾其所有了。
㊣◆ 空间体验
撼路者全系车型均采用7座布局，以身高176cm的体验者为例，前排头部空间为四指，第二排也有三指的头部空间，而腿部则可在两拳与两指之间调节。至于第三排空间，只有将第二排座椅调至最前时，才能挤出四指的腿部空间，整体表现在7座SUV中勉强合格，空间利用率不及普拉多高。
◆ 储物空间
虽然储物空间设计的不多，但各个儿实在。前车门和扶手箱都能塞下不少东西，并且后车门的储物格内还特意为手机留有空间，就连第三排乘客也有单独的杯架，人性化设计还是比较到位的。
◆ 后备厢空间
如果说电动尾门只是一项稀松平常的配置，那么同样采用电动控制的第三排座椅绝对值得撼路者的车主们炫耀一阵。至于空间方面，在三排座椅全部展开的情况下，后备厢仍旧可以容下一个28寸的旅行箱，而当座椅放倒之后，最大储物空间则高达2010升。
㊣◆ 动力系统
整备质量达到2.3吨的撼路者搭载了一台2.0T Ecobost发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩则为360牛·米，动力难免会让人有些疑虑。传动方面，汽油版车型均为6速手自一体变速箱，而柴油版车型则是一水儿的6挡手动变速箱。
0-100km/h加速
消费者对于动力的质疑是可以理解的，毕竟车重摆在那里，放一台2.0T排量的发动机看上去总觉得有点不够用。因此撼路者选择一个最简单的方式证明自己，那就是加速成绩。在0-100km/h测试中，这位大块头跑出了10.13秒的成绩，狂甩2.7L普拉多以及3.0L帕杰罗，成绩甚至都快赶上同排量的汉兰达跟锐界了。
100-0km/h制动
比起加速成绩，撼路者的制动表现更让人吃惊，拖着2.3吨的车重硬是将刹车拽进了37米，并且多次测试都稳定在这一数字左右。能够拥有如此惊人的刹车成绩，想必与那四条265mm宽度的固特异EfficientGrip SUV轮胎有着密切的关系。
◆ 噪音测试
在60km/h、80km/h以及120km/h的时速下，撼路者的车内噪音分别为53.6分贝、57.8分贝和65.7分贝，全部处在我们推荐值以下，并且怠速噪音更是低至38.5分贝，一改我们对硬派SUV的传统观念。
我的同事洪琦也曾驾驶撼路者在京郊有过200km的高速路出行，撼路者的噪音表现同样给他留下深刻的印象，车辆隔音和胎噪抑制不错，主要噪音则来自自高大车身带来的风噪，相比起同级别普拉多、帕杰罗，撼路者的噪音表现要好太多了。
◆ 油耗测试
在油耗测试中撼路者依然有着不错的表现，将平均时速控制在29km/h行驶140.3公里，撼路者的平均油耗为12.9升/百公里，成绩同样低于我们的推荐值。几项测试过后，可以看出这台撼路者的“城市”属性并不差。
㊣◆ 驾驶感受
有了10.13秒的加速成绩做保证，动力方面自然不用担心。根据官方公布的数据，360牛·米的峰值扭矩要等到4000rpm才能释放，不过在日常使用的1500rpm-2500rpm转速区间内，发动机依然能够提供充沛的动力，低扭表现值得肯定。
灵敏的油门踏板对于营造轻快的氛围也是大有裨益，行驶中不必通过深踩油门来催促动力输出。6速手自一体变速箱升挡平顺，对于降挡的处理则显得非常积极，不过在换挡速度上却有些不尽如人意，这一点在急加速时尤为明显，即便使用运动或手动模式也没有太大改善。激烈驾驶对于这类硬派SUV而言显然有些苛刻，它们还是更加适合舒缓的驾驶风格。
撼路者的方向盘采用电动助力，低速时比较轻盈，城市之中显得易于操作，车速提升之后力度有所加强，但风格没有改变。出于越野考虑，方向盘的转向比很大，至于路感和指向性则不是这类SUV所能提供的。
前双叉臂、后整体桥式（带有瓦特连杆）的悬架能够对路面上的振动起到有效的吸收，但整体调校并未完全偏向舒适，保留了一定的韧性。这样的设计也使它在经过烂路时能够抱住车身，不至于太过“忽悠”。
◆ 四驱结构
撼路者搭载的全时四驱系统由博格华纳提供，中央限滑差速器为多片离合器结构，因此无法实现锁止功能，前后轴动力始终保持按需分配，而后桥则采用了机械式的牙嵌差速锁，能够实现手动锁止。与此同时，低速四驱的出现也进一步提升了撼路者的脱困能力，在该模式下，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。
除此之外，撼路者还配备了一套TMS全路况适应系统，该系统通过调整动力分配、牵引力控制以及后桥差速锁，实现了普通、雪地/砾石/草地、沙地以及山地四种模式，从而降低了驾驶难度。
◆ 越野性能
在率先进行的滑轮组测试中，无论是单侧前轮，还是单侧后轮测试，撼路者都能顺利通过，反复实验中央差速器没有发生过热的迹象，车身稳定系统则始终能够对车轮施加有效的制动力，实力毋庸置疑。
为了进一步验证撼路者的四驱性能，我们将它开进了早已干涸的永定河。如今这里黄沙遍布，实乃杀人越货，哦不！是越野挑战的理想之地。在辅助越野的众多配置当中，陡坡缓降是其中非常实用的一项。打开该功能后，无需控制刹车踏板，撼路者在坡道上能够在坡道上保持极低的时速，让驾驶者专心操作方向盘。
将左侧的仪表盘调至越野模式，你始终能够知道轮胎的方向、车辆所处的坡度以及车身侧倾的角度，对越野有很大的帮助。在复杂的实地越野中，通过调整中央差速器以及锁止后桥差速锁，动力能够有效地在轮间分配，而四条偏向舒适性的轮胎则成为了最大的短板，导致传递到轮胎的动力无法得到应有的发挥。
由于撼路者的轮胎并不适合越野，我们无法对它进行更高强度的测试，并且多片式离合器也没有承受太大的压力。不过各位网友不必为此感到遗憾，我们之后还会将换好轮胎的撼路者、普拉多以及帕杰罗这三款硬派SUV凑齐，来一场“硬碰硬”的较量，那时才是真正考验撼路者越野能力的时刻。
◆ 全文总结
显而易见，这台旗舰版的撼路者并不想静静地做一辆传统的硬派SUV，否则它也不会配上一堆拉高身价的电子设备，甚至牺牲一部分越野性能，换上20英寸的轮圈以及四条偏重公路驾驶的轮胎。它之所以如此不遗余力的提升舒适性，无非是看中了国内日渐成长的七座SUV市场。
而从最终的结果来看，撼路者的确有这个实力。无论从空间、配置、性能还是油耗方面，它与锐界、汉兰达等城市SUV差距并不大，况且它还拥有一套强悍的全时四驱系统。至于如何看待配置的不足，则取决于你将它视作一台配置丰富的硬派SUV，还是越野能力出色的城市SUV。就我个人而言，我更倾向于前者。
城市SUV也好，硬派SUV也罢，撼路者的出现都为关注7座SUV市场的消费者提供了一个全新的选择，对于钟情于汉兰达与锐界的消费者而言，撼路者是他们弥补越野缺憾的机会，而对于普拉多与帕杰罗来说，撼路者则能提供更好的公路性能以及更为丰富的配置。（图/文 汽车之家 李伟龙）
相关链接
