● 这是一辆大号的911
虽然是SUV，但卡宴Turbo S依然注入了来自911的基因，除了长得风格不一样，剩下的几乎全面继承。悬架很硬，虽然可以在comfort、sport和sport plus三种模式中选择，但即使是舒适模式，悬架的硬度也几乎跟我的86没有区别，更不用说相比对手，特别是驾驶过它之后再换到我们的GL8工作车上的时候，对于硬的感觉就更加深刻。而值得欣慰的是在comfort模式下，这种硬度还没有完全摧毁舒适性，有型的运动座椅会减少冲击给我带来的不舒适感。
不过当悬架模式调整到sport和sport plus时，减振器的硬度便会再上一个台阶。如果说刚才还仅仅是硬，那么现在减振器的感觉就是4根木桩，再算上那4条比一本200页杂志厚不了多少的轮胎，似乎压过路面接缝的时候你都能知道这条缝跟刚才那一条有什么区别。另一方面，在操控端不同模式下对于车身的支撑同样有所区别，但并不算明显，比如舒适模式下连续快速转向时车身还会有一些摆动，虽然小但依旧存在，而后两个模式下几乎感觉不到车身的晃动。
这种感觉真的很奇妙，我觉得如果在封闭道路上蒙上眼睛去驾驶，我说不定会把它误认为是一款911，悬架的硬度和车身的动态反应，都不像是一款常规SUV应该有的表现。我们也觉得它很像是一辆卡丁车，不仅仅是悬架的硬度，更是行驶时几乎感觉不到这辆车超过2吨的整备质量所带来的惯性，它似乎很小巧，也很灵敏，很容易就忽视掉它庞大的体积，只有在上海狭窄高架桥的车流中快速通过，看到旁车被突然超过来的卡宴Turbo S吓坏的时候，才会突然想起“哦，这车其实很大很宽的。”
V8涡轮增压发动机很有声势，570Ps（419kW）的峰值功率以及800N·m的峰值扭矩不可小视，点火时V8发动机特有的声浪会让人陶醉，不过当你坐在车厢内部时，却不大能听到这销魂的声浪，只有右脚将油门踏板踩到底，也才勉强能听到一丝来自发动机的嘶吼，看来有时候隔音太好似乎也不全是好事儿。
强大的动力自然就带来了更好的加速能力，不需要刻意对油门踏板施压，大排量增压发动机就会带来可观的加速能力，踩到底自然感觉就是澎湃，对于Turbo S来说这虽然充满激情，但不能称为惊喜，虽然开车前就已经想到会有这样的表现，但它的表现已经远远超过了自己的预期，之所以觉得用惊喜来形容动力给人的印象不准确，是因为我现在其实有点害怕，所以也就放松了右脚，不再继续全力加速。
方向盘并不像911，如果说911那个方向盘的手感属于多一分则变厚重而少一分则太过纤细般的恰到好处，卡宴Turbo S的手感则有些太过粗壮，而这应该是为了配合SUV本就壮实的造型。转向的感觉偏沉重，这也与911有所区别，转向的回馈不那么丰富，同样也与911有所区别，因为车身尺寸的问题，不会像跑车一样敏感，而以上这些，可能是驾驶上为数不多的几处不像911的地方。
至于越野能力，这辆顶级车型具备三种模式，最高级别下，电脑会告诉你此时中央差速器已经锁闭，后差速器已经做好准备，手动将悬架升高以提升通过性。我觉得除了那薄如A4纸的轮胎会让驾驶员担心以外，机械方面的越野能力并不会让人失望，下一页的测试部分中，我们也有详细的视频演示。不过从实际使用的角度出发来评判，卡宴Turbo S的越野能力只是为了证明它有且不弱而存在，试想有哪位车主会开着售价将近300万，轮胎扁平比与跑车规格相似的SUV去越野，最多是走一段前往高尔夫球场前正在整修的烂路而已。
