■ 动力系统
2016款的V40最大的提升在于全系升级Drive-E系列发动机，动力表现最让人期待。我们试驾的2.0T智雅版车型搭载低功率版的2.0T发动机，最大功率190马力不算很高，在1300-4000rpm区间可以输出300N·m的最大扭矩。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，具有运动模式和手动模式。
从账面数据来看，2016款V40两款新发动机的参数略低于2015款的1.6T(L4)和2.0T（L5）发动机，但高配车型的官方0-100km/h加速时间同为6.9s，低配车型更是缩短至8.3s（快了0.2秒），说明账面参数并不能代表真正实力。
和同级车型相比，V40配备2.0T涡轮增压发动机算是排量比较大的，尽管是低功率版本的2.0T发动机，依然在参数上领先对手们的1.6T或者1.8T。通过对比官方0-100km/h加速时间，也可以发现V40在加速性能方面是有优势的。
■ 悬架系统
V40采用最普遍的前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在结构上没有太多亮点，但在调校方面却很有水平，属于驾驶者之车的类型。
■ 试驾感受
在众多2.0T发动机中，V40这款低功版的2.0T发动机的账面数据不算太高，但从实际表现来看，低扭表现相当不错，也很受用。再加上灵敏的油门调校，前2cm的油门已经有着不错的动力表现。但如果一不小心踩急了车辆会突然往前窜，不注意的话可能会被吓一跳，遇到堵车慢行或者要防加塞的时候，这样的设定有点累人，右脚需要一直保持在紧张状态。
如果把油门继续往下踩，可以明显感觉到在2500-5000rpm这个区间，发动机的爆发力很可观。如果是在市区内，60Km/h的速度上限会让人觉得很憋屈，右脚一直要悠着踩。即使上到高速路，那种从较低转速就开始爆发的加速力度有着不错的持续性，在法定限速内加速效果都不错。尽管不如性能车（如福克斯ST）那样风风火火的，但主观感受依然相当畅快。
从前面的表现来看，这款低功率的发动力表现相当不错，甚至有点超过预期，日常使用的话已经让人有幸福的感觉。但如果把衡量标准提升至性能车的水平，那又好像还差一点点，超过5000rpm之后好像气球泄气一样，比之前迅猛的表现平淡很多。这台低功版发动机比高功版（245马力）少了55马力，估计后段的动力表现应该差异蛮大的。对于V40的定位来说（非性能车取向），我觉得现在这样的动力设定是比较合理的，低功版的2.0T发动机已经够用了，没必要上高功版的。
除了换新的发动机之外，变速箱也有所调整，全系标配6速手自一体变速箱，变速箱具有S挡运动模式。从纸上谈兵的角度来看，这款变速箱只有6个前进挡，似乎不太与时俱进，但从实际驾驶感受来看，又不觉得有什么不妥，无论是对换挡时机的判断，还是平顺性都不错，如果真要挑剔的话，或许就是主观感受来说换挡速度没有双离合变速箱那么快。选择S挡运动模式的话，还是熟悉的套路，变速箱会尽量保持较低的挡位以保持发动机转速，提升动力输出，感觉就像是拉着一头大型犬只，需要花更多的精力去驾驶车辆。
在驾驶氛围方面，V40依然是沃尔沃一贯的硬朗风格，转向力度偏沉，行驶中底盘调校给人沉稳踏实的感觉，整体表现有质感、有高级感，也最显档次感。当我精力充沛的时候，会觉得V40在动力方面的调校挺好玩的，有点小激情的感觉，如果切换至S挡，那就更过瘾了。但如果是下班回家的时候，人已经提示电量不足的状态，只想要一台代步工具，那我又觉得它不够让我省心，因为我要很小心地控制油门和刹车，否则舒适性会打折扣。
