“轻奢”选择 测试沃尔沃V40 T4 智雅版
[汽车之家 专业评测] 传统奢侈品牌高高在上，价格上更是可望不可及，注定只属于金字塔顶端的人们，但而价格亲民的快时尚产品却未能满足对于产品品质的追求。介乎于这两种情况之间的市场需求显然是巨大的，“轻奢”概念也因此而诞生。或许不尽相同，但类似的情况也出现在汽车圈，BBA（奔驰、宝马、奥迪）这些传统的豪华品牌就像是这个领域里奢侈品，尽管入门级车型不再遥不可及，但情感上还是需要仰视的品牌。相比之下，这次的主角V40来自“轻奢”品牌沃尔沃，设计和产品品质同样出色，但感觉更亲民一些，而且有点与众不同。我咨询身边几位窝窝车主（她们对沃尔沃的昵称），她们也是这么想的。
尽管车身尺寸较长时间没有调整，但相比同级奥迪A3 Sportback和奔驰A级，V40在车身尺寸方面并不吃亏，而且这级别车型的用户，对于车内空间或者说是后排空间不会很在意，也就问题不大了。
在外观方面，V40给我的感觉还是不错的，尽管没有惊艳的感觉，但耐看也是个不错的选择。在配置方面我觉得V40还不够上进，如果可以升级LED前大灯等高科技配置的话会更有吸引力。
已经记不清从什么时候开始，沃尔沃车型的内饰就已经是这个样子的，尽管细节上有调整，但整体布局始终没变。我跟身边的窝窝车主聊过，他们对此似乎并不太在意，质感不错、简单耐看是他们提炼出来的关键词。
在某些细节上，V40还是做得不错的，例如无边框的车内后视镜，虽然实际作用不是很大，但视觉效果很不错，显档次。另外，四窗一键升降和自动大灯功能也是该有的配置。
乘坐空间方面，V40前排空间不错，但后排就比较紧凑了，更适合短途乘坐。如果是一家三口的带小孩出行，空间也是基本够用的，但后排就只能坐一个成年人了。大尺寸的全景天窗一直延伸至后排头顶前方，如果打开遮阳帘的话，可以大大缓解头部空间的压抑感。
后备厢空间方面，在不拿掉隔板的情况下容积偏小，但也能满足日常使用的需求。如果是去机场接机的话，要放体积较大的行李箱，那就有点不太够用了。
㊣■ 动力系统
2016款的V40最大的提升在于全系升级Drive-E系列发动机，动力表现最让人期待。我们试驾的2.0T智雅版车型搭载低功率版的2.0T发动机，最大功率190马力不算很高，在1300-4000rpm区间可以输出300N·m的最大扭矩。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，具有运动模式和手动模式。
从账面数据来看，2016款V40两款新发动机的参数略低于2015款的1.6T(L4)和2.0T（L5）发动机，但高配车型的官方0-100km/h加速时间同为6.9s，低配车型更是缩短至8.3s（快了0.2秒），说明账面参数并不能代表真正实力。
和同级车型相比，V40配备2.0T涡轮增压发动机算是排量比较大的，尽管是低功率版本的2.0T发动机，依然在参数上领先对手们的1.6T或者1.8T。通过对比官方0-100km/h加速时间，也可以发现V40在加速性能方面是有优势的。
■ 悬架系统
V40采用最普遍的前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在结构上没有太多亮点，但在调校方面却很有水平，属于驾驶者之车的类型。
■ 试驾感受
在众多2.0T发动机中，V40这款低功版的2.0T发动机的账面数据不算太高，但从实际表现来看，低扭表现相当不错，也很受用。再加上灵敏的油门调校，前2cm的油门已经有着不错的动力表现。但如果一不小心踩急了车辆会突然往前窜，不注意的话可能会被吓一跳，遇到堵车慢行或者要防加塞的时候，这样的设定有点累人，右脚需要一直保持在紧张状态。
如果把油门继续往下踩，可以明显感觉到在2500-5000rpm这个区间，发动机的爆发力很可观。如果是在市区内，60Km/h的速度上限会让人觉得很憋屈，右脚一直要悠着踩。即使上到高速路，那种从较低转速就开始爆发的加速力度有着不错的持续性，在法定限速内加速效果都不错。尽管不如性能车（如福克斯ST）那样风风火火的，但主观感受依然相当畅快。
从前面的表现来看，这款低功率的发动力表现相当不错，甚至有点超过预期，日常使用的话已经让人有幸福的感觉。但如果把衡量标准提升至性能车的水平，那又好像还差一点点，超过5000rpm之后好像气球泄气一样，比之前迅猛的表现平淡很多。这台低功版发动机比高功版（245马力）少了55马力，估计后段的动力表现应该差异蛮大的。对于V40的定位来说（非性能车取向），我觉得现在这样的动力设定是比较合理的，低功版的2.0T发动机已经够用了，没必要上高功版的。
除了换新的发动机之外，变速箱也有所调整，全系标配6速手自一体变速箱，变速箱具有S挡运动模式。从纸上谈兵的角度来看，这款变速箱只有6个前进挡，似乎不太与时俱进，但从实际驾驶感受来看，又不觉得有什么不妥，无论是对换挡时机的判断，还是平顺性都不错，如果真要挑剔的话，或许就是主观感受来说换挡速度没有双离合变速箱那么快。选择S挡运动模式的话，还是熟悉的套路，变速箱会尽量保持较低的挡位以保持发动机转速，提升动力输出，感觉就像是拉着一头大型犬只，需要花更多的精力去驾驶车辆。
在驾驶氛围方面，V40依然是沃尔沃一贯的硬朗风格，转向力度偏沉，行驶中底盘调校给人沉稳踏实的感觉，整体表现有质感、有高级感，也最显档次感。当我精力充沛的时候，会觉得V40在动力方面的调校挺好玩的，有点小激情的感觉，如果切换至S挡，那就更过瘾了。但如果是下班回家的时候，人已经提示电量不足的状态，只想要一台代步工具，那我又觉得它不够让我省心，因为我要很小心地控制油门和刹车，否则舒适性会打折扣。
㊣■ 加速测试：
V40的起步转速最高可以达到2500rpm，但光靠两个前轮完全没法承受强大的动力，车轮会严重打滑，要想起步快还是要控制转速，2000rpm左右起步是个不错的选择，发动机能够使上劲，轮胎也受得住。
V40的2.0T发动机最大功率出现在4700rpm，在这个转速之前发动机的爆发力相当不错，加速势头很猛，但过了高潮之后就立刻变得平淡很多，对于加速时间来说有一定影响。最终测得0-100km/h加速成绩为7.36秒，虽然算不上同级最优秀的，但也足够出色。
■ 制动测试：
全力制动的时候，V40的制动踏板脚感不错，很踏实，脚感反馈制动系统很快达到最大的制动力度，制动过程很线性。ABS系统工作频率很快，但不会出现踏板弹脚的情况。
在多次测试中，V40表现稳定，制动距离浮动不大，基本上能够控制在1米以内。最终测试成绩为39.28米，虽然离优秀级别还差一点点，但也是表现不错的。
■ 油耗测试：
试驾车辆行驶里程大约1000公里左右，仍处于磨合期，对于油耗会有一定影响，而且油耗测试的时候正好是下班高峰期，路况较堵。对于油耗测试来说，这些都是负面因素。油耗测试最后行驶了121.2公里，平均时速31km/h，消耗燃油9.66L，换算结果为8L/100km。
按照紧凑型车的8.5/100km的标准来看，目前的成绩表现一般，离5.6L/100km的官方成绩也还有一段距离，但如果减去前面提到的负面因素，相信成绩会较大的提升空间。无论如何，相比之前的2.0T五缸发动机来说，这已经是质的飞跃。
总结：
整体来看，V40并没有哪个方面是同级最优秀的水平，但按照木桶原理，它的综合实力却很不错，无论外观内饰还是性能测试的结果。V40在使用过程中的用户体验确实要比同价位的经济品牌车型（如丰田、本田等）更加出色，但在品牌影响力和价格方面，则要比BBA更亲民。在这个点子上，V40与“轻奢品”的定义有较多相似的地方。什么人会选择轻奢品呢？有可能是经济品牌的用户想用一款高品质的产品来犒劳一下自己，就像是偶尔吃一段大餐那样，也有可能是有经济实力的用户不想太张扬，所以选择一款低调的产品。（文/图/摄影 汽车之家 黄荣嘉）
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