●高低转数区间动力输出有明显差别
动力部分，新款迈锐宝就不搞“中国特色”了，上汽通用大规模铺货的1.5T+7速双离合动力总成并没有出现在新款迈锐宝身上（其实这算是个好消息）。这台LLU 1.6T涡轮增压发动机和通用第二代S6六速手自一体变速箱的组合，我们在三年前就已经和它们打过交道了。从数据上看，发动机的最大扭矩输出区间偏后，2200rpm才能爆发235牛·米的扭矩，这会不会影响它在低速时的动力表现呢？
给深一点油门起步，很容易就发现新款迈瑞宝1.6T车型在转速爬升到2000rpm左右会有个分水岭，前2000rpm表现平平，过了这个临界点之后，扭矩开始如数释放出来，提速感就起来了。把转速保持在中高区域，这台1.6T发动机的动力表现显然比2.0L自然吸气发动机好不少。
中高转数区间的动力输出是给力不少，但有个问题随之而来，发动机的噪音会比较明显。厂家表示新款迈锐宝在隔音材料上进一步优化，在100km/h巡航的时候，我觉得它的噪音控制还是很不错的，比较遗憾的就是发动机提速时的噪音有些嘈杂。
回头看迈锐宝1.6T车型刚刚上市的时候的测试文章，编辑提到了1.6T车型无法关闭车身稳定系统，在起步时无法拉高转速的现象，最后0-100km/h只跑出了9.85秒的成绩。而今天我试驾这辆车，能够完全关闭车身稳定系统。踩住刹车，同时油门到底，发动机最高能憋到2500rpm左右。此时松开刹车，这套偏向节能的固特异轮胎就会持续打滑，大概2秒之后才恢复抓地力。不过，因为场地和天气条件有限，我们这次没有进行加速测试，但完全关闭ESP后，理论上能够让起步更为迅速一些。
●变速箱换挡平顺
经常关注通用品牌的网友，一定对“通用造不出好变速箱”这个观点耳熟能详，而和1.6T发动机匹配的6速手自一体变速箱表现会很烂吗？经过一天的体验，我觉得这台变速箱不至于被划分到“烂”的分类当中。它起步之后连续升挡的平顺性算是比较不错的，不刻意感受，顿挫还是比较难察觉的。在中途急加速的时候，变速箱降挡反应还算迅速，但换挡的速度不快，挂入运动挡之后变速箱的换挡时机会进一步延后。另外，为了避免动力不足出现拖挡的现象，变速箱比较偏好在2000rpm左右升挡，此时发动机噪音已经不算小，要是能进一步改善发动机的隔音效果，品质感会好很多。
●舒适为主的悬架表现
如果您非常喜欢车辆行驶时有一种很厚重的感觉，那迈锐宝肯定能够满足您的需求。在中高速巡航的时候，各种细碎的振动会被过滤得比较模糊，给车内乘客的感觉就挺浑厚的。通过减速带的时候，减振回弹的感觉同样很柔和，车身没有什么多余的弹跳，属于挺舒服的那类。不过，在它身上您也别期待有太多运动氛围，大幅度转向时车身倾斜还是相对明显的。
●刹车配置小幅升级
从官方配置表来看，1.6T两款车型在后轮的制动系统上都采用了通风刹车盘，相比2.0L和2.4L车型有一定幅度的升级。而在驾驶过程中，新款迈锐宝的刹车调校前段偏软，这样的设定同样是为了照顾车内人员的乘坐舒适感。
●总结
在总结这款车之前，我们再来聊聊2016款迈锐宝的产品定位吧。有很多消费者觉得很不解，为什么上汽通用雪佛兰不直接就引进国外的新一代迈锐宝，而是还要推出这个“中期改款”的新款迈锐宝呢？其实大家把目光放到低一级的科鲁兹身上就能找到答案——新一代科鲁兹上市的同时，雪佛兰把老款科鲁兹同样整容之后，改名科鲁兹经典，降低价位继续销售。而这次上市的新款迈锐宝，扮演的就是科鲁兹经典的角色，只不过现在新一代迈锐宝还没见到踪影。全系指导价格下调之后，加上市场后期的优惠，新款迈锐宝价格应该会下探到高端紧凑型车的区间，这时候它就可以利用跨级的优势争夺细分市场。
回到题目的内心忠诚，说的就是新款迈锐宝的驾驶感受——还是美系舒适派作风，没有发生太多的变化。而相对搭载2.0L自然吸气发动机的车型，这台1.6T发动机，在低转表现可能处于劣势，但中后段的动力储备，明显比2.0L车型强不少，能够给驾驶员提供更加自如的动力表现。考虑到2.0L自动豪华版和1.6T自动豪华版差价只有1万元，我觉得预算充分的话，毫不犹豫地选择1.6T车型吧，别忘了它现在还能享受到小排量车购置税减半优惠政策的待遇呢！（文/图 汽车之家 黄琦宁）
