● 动力系统和驾驶体验
搭载1.0L三缸发动机，最大功率71马力，最大扭矩91牛·米。变速箱匹配的是twinamic六速双离合变速箱，有经济和运动两种模式，另外还提供手动换挡模式。
老款smart同样搭载1.0L三缸发动机，最大功率要比新款低1马力，为70马力，峰值扭矩则高一点，为92牛·米。由于新smart的整备质量要比老款车型重了170kg，所以理论上动力表现会弱于老款smart。事实上是不是这样呢？我特意找到一辆老款smart，通过对比试驾来感受一下新smart的变化。这辆老款smart购买一年多，行驶里程1.6万公里左右。
在静止起步时动力表现确实如此，新smart在起步时尽管油门响应要稍好于老款smart，车辆很快就可以完成起步，并且开始加速。起步之后的加速过程，两款车的动力表现相差不大，甚至有些时候会感觉老款smart的动力还要略好于新款车型。
来看看变速箱，了解老款smart的网友应该都知道AMT确实不是个很好的选择，如果是打算从低速快速提速，就会感受到明显的顿挫感，加速需要经历两到三次前仰后合的过程。接近手动挡的换挡感受，换挡速度很慢，驾驶过程不是很流畅，对于驾驶影响比较大。加速如果不是非常快的情况下，感受就还好，尽管换挡依然是很慢，但顿挫感就没那么强烈。
新smart采用双离合变速箱，换挡速度和平顺度要比老款车型好太多了，这点只要有机会对比驾驶一次就可以明显感觉出来，换挡速度和平顺度都比老款车型好的太多了，变速箱的提升绝对是从60分到90分的提升，我相信这套变速箱应该可以让多数人满意。
当然变速箱也不是完美无缺，这台变速箱似乎设定得更偏向经济性，所以习惯性地维持在较低的挡位，一有机会就完成升挡，而不习惯于在动力输出不足时减挡，造成的问题是如果行驶时遇到有上坡，比如我驾驶时经常遇到的环路上的长上坡，这时变速箱并不是急于减挡，而是拖挡行驶，你可以感觉到车辆有轻微的一顿一顿的情况发生，动力非常弱了，车辆还是努力在爬。在这方面两车都有这样的情况，表现都差不多。
新smart的方向盘要比老款smart稍粗一点，皮革质感更细腻，最主要是有贴合手型的凹槽，手感要明显好于老款smart。尽管新款和老款车型都采用电动助力转向，但新smart明显要比老款smart转向力度要轻，尤其是低速时，方向盘非常轻巧，单手可以轻松操作，转向精度比较合适，不是那种要时刻保持注意力集中的那种；老款smart要沉得多，不是非常轻松的那种转向，而且精准度不如新smart。高速行驶时新smart有明显变沉稳的感觉，转向时也非常果断。
踏板的设定也是明显不同，老款smart的油门踏板比较轻，而刹车踏板是巨沉无比，你就感觉像是踩在石头上，我刚上车时感觉这个刹车踏板是不是坏了，但其实它就是这样的设置，踏板沉，但前段的刹车力度却不好，所以遇到需要稍微紧急刹车的情况时，就需要用力踩下刹车踏板。这点上新smart要很好多，刹车踏板比较轻，而且刹车力度很线性，非常好控制。
悬架方面，老款smart要稍微硬一些，而新smart要比老款软一点，这点在过减速坎时比较明显，新smart的冲击要稍少一些。
不过日常行驶时两车底盘的过滤都不是很好，路面细碎的振动都非常明显，那种小的不平，都会很清晰地传递到车内。面对比较大的路面不平时，新smart的表现要比老款车型稍好一些，表现在对振动的过滤要好一些。
