● 赛道部分
接下来的赛道部分依旧交给我的同事兼车手许云鹤，看看他对这台A 45 AMG会有怎样的评价。
期待试驾A 45 AMG有一阵子了，这台号称“业界最强2.0T”的发动机一直是我心里长出的一根草，挠得怪痒痒的。这次终于可以体验下发明了汽车的品牌能把四缸发动机做成什么样……说的神乎其神的，只是想证明对于这辆车的一种期待吧，总算拔草的日子来了。
测试的赛道是一个1.8km的山路赛道，有50m的高度落差，也就是带有很陡的上坡和下坡，对车辆的底盘和输出功率同时都是一个考验。在如同地下停车场出口一般的陡峭上坡路段，从来都不会嫌马力太大。沿着整条赛道慢慢行驶一圈的时候，首先体会到的是梅赛德斯传统的舒适性，即便是一辆小钢炮也做得很舒适。低沉的排气声从底盘传来，对于喜欢赛道驾驶的我来说是一个额外附赠的享受。
在中速的行驶中，方向盘手感很轻，带来的感觉是整个车身很轻巧。变速箱在手动模式下响应不温不火，发动机声浪带来的听觉享受牵扯了不少注意力，我就像是骑着一个低声呢喃的小怪兽徜徉在山路赛道上。
可是A 45 AMG不是用来这么玩的，回到主直线后，我逐渐踩下油门开始加速。涡轮增压发动机特有的持续扭矩推动着车子抬头向前冲。和自然吸气发动机不同，涡轮增压发动机的扭矩不怎么会随着转速升高而升高，而是从一开始就保持在相当高的水平上。就像一个精力十足的小怪兽，不管什么章法，一股脑的往前冲。
听着很吓人吧？其实没有。源自于前驱平台的四驱系统让四轮扭矩有一个相对比较保守的分配，也就是后轴分到的扭矩并没有那么多。所以整车在直线上和高速弯中都还能保持一种稳健的态势，从容地往前傻跑。而且在加速的中后段，那种加速的势头一直不会消退，最终车子达到的速度还会超出人的预期。360马力推这么小的一颗“铁蛋”，绰绰有余。
刹车降挡入弯，却着实给我一个下马威。前轮瞬间就突破了极限，向弯道外侧尖叫着推了出去，就好像地面上有一层水一般。搞得我不停反省自己，到底是错误估算了入弯速度还是什么？那个时候我还不知道这辆A 45 AMG并没有装配与它的级别相对应的原厂轮胎，而是换装了一套偏向耐磨性的轮胎。面对激烈的赛道工况，这种轮胎给人的手感简直就像是硬塑料做成的一样。从后来的测试数据中得知，车辆的最大横向G值只有0.82，这是大部分小钢炮都能达到甚至超越的数据，更是原厂A 45 AMG能轻易超越的……没办法，对轮胎的吐槽到此为止吧，我们说别的方面。
好容易熟悉了这套轮胎夸张的滑动规律后，我发现实际上底盘的表现还算是不错的。对于路面起伏中、弯道中、颠簸中车轮的不同状态都能得到准确的反馈。这种反馈相比这个尺寸的其它车型来说，更趋向于理性，少了一些躁动，让一切都显得不温不火，除了轮胎在尖叫……忍不住还得说一句，如果搭配原厂标配的更倾向于运动的轮胎，相信驾驶的手感比现在还要好得多。
车尾炫耀四驱技术的标识很唬人，但我在这方面可能真的有点对它期望过高。即便在很极限的状态下，即便是车身稳定控制系统彻底关闭，后桥所获得的驱动力也是最多以“锦上添花”的角色默默加以辅助，而从未主动处于驱动的主导状态。可能这样说有点奇怪，但传动部分就像是第六代高尔夫R的那样，不温不火地分担一些扭矩，避免前轮在弯道中出现推头的情况。于是在整个加油出弯的过程中，A 45 AMG和那台本不在同一个档次的德国小弟一样，给人的感觉是纯粹前轮驱动，但前桥安装了一个锁止率很高、调校很好的限滑差速器抑制了打滑等小动作的发生。
在去赛道的路上，试驾过这辆车的同事就一直在抱怨变速箱反应迟钝，我终于在试驾了几圈以后发现他们不是在吹毛求疵。当你用挡挡6000转的激进方式驾驭它疯狂奔腾的时候，变速箱油的温度也很快升高到105-110℃，这时候我发现它对于换挡指令，尤其是降挡指令开始变得迟钝起来，迟钝到让人怀疑电脑是不是在发呆。而且这个发呆的过程中，你的每个操作像是都放在了执行缓存里暂缓执行，但一个都不会落下。如果你看到变速箱不反应而连续拨降挡拨片的话，最终你的每一次操作都会得到执行，结果可能会是在本应2挡出弯的地方，听到变速箱居然又降到了1挡，在发动机离谱的高声咒骂般的声浪中，用滑稽的慢吞吞姿态配合断油的顿挫驶出弯道。
听起来有些严重了，也可能是我们对于A 45 AMG的期望值有些太高。它不是神物，只是一台灵动、充满活力的小钢炮而已。也许有人会抱怨它性价比太低，但当你每次驶出弯道，体会澎湃的扭矩施加在四个车轮上，推动车子用难以置信的加速度向前奔跑的时候，当你主动想要提前制动，但发现车速还是比预期快得多的时候，你就会打消之前那个念头。一台外表凶悍、动力澎湃，还能带着你舒适地徜徉的小怪兽，有它存在的意义。
总结：
正如许云鹤所说，A 45 AMG并不是完美的，它的变速箱还有很大提升空间，但澎湃的动力绝对会令你欲罢不能。我知道许多人都有着6缸、8缸情结，或者说是一种信仰吧！不过在开过A 45 AMG之后，至少我是不会拒绝这样一台性能出色的2.0T 4缸发动机。因为它不仅加速暴力，低沉的声浪也能很好的烘托气氛。
每个小钢炮都有其存在的意义，这台A 45 AMG的使命恐怕就是用最直接有效、简单粗暴的方式把对手干掉。如果你也喜欢这种方式，那么就别在乎它是4缸还是6缸，尽情享受A 45 AMG飞奔时所带来的快感才是最重要的。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 视频 姬振嘉）
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