● 山路才是它的归宿
A 45 AMG只有简单的三种驾驶模式：C（舒适）、S（运动）和M（纯手动）。选择日常驾驶的C模式，它的油门响应会有明显的滞后现象，双离合变速箱在起步时更是不紧不慢，着实令人有些着急。而选择S模式，变速箱又会延迟升挡，这显然也不适合低速日常代步。简单的试驾过后，我简直不敢相信，这就是许多人梦想中的小钢炮。这并不是我一个人的片面之词，同行的几位同事起初也并不喜欢这台A 45 AMG。然而庆幸的是，接下来的我还有大把时间接触这款车，并有机会摘下面具，看清它的本来面目。
远离城市的拥堵、尽情释放自己，是每一辆小钢炮的夙愿，于是我把试驾地点选在了位于北京郊区的山路上。在这里，我终于可以开足马力，体会每一次高速劈弯时的快感。这台A 45 AMG表现很灵活，小巧的车身刚好适合应对这样的路况。扎实、坚固的底盘让它在弯中如鱼得水，车尾循迹性很好。然而，抓地力较差的四条轮胎降低了它的极限，轮胎很早的便会进入到高潮状态。没办法，就当是跑山的一点调味剂好了。
开着这辆A 45 AMG，我更愿意上山，而不是下山，因为它的功率和扭矩实在太强大，不用真的是浪费。尤其在每一次出弯时，我都可以迅速抛离后面的那台MINI Clubman工作车，尽管我的同事已经非常尽力了。
方向盘也令我爱不释手，不仅是因为它采用了Nappa真皮和Alcantara双重面料，更是因为它线性、精准的转向深深地打动了我。你应该知道，底盘和转向对于一款车是多么重要。在我眼里，它甚至比动力更加重要。
不得不承认，这台为横置平台开发的7速双离合变速箱还有很大提升空间。它换挡虽快，但拨片的反应速度并不能令人满意，甚至还多次出现过3降2无法降挡的问题。坦白说，我更愿意使用它的S模式，至少变速箱的换挡逻辑是准确无误的，不会出现拖挡的尴尬。
