● 动力系统与悬架
全新逍客目前使用了一台2.0L自然吸气发动机作为动力来源。这台代号MR20的发动机，压缩比达到11.2，而且可使用92号无铅汽油。另外，虽然它没有用上现在流行的涡轮增压技术，但是它配置了缸内直喷技术，并且加上了双C-VTC连续可变气门正时机构（进排气都有配置）。
变速箱则是日产当家产品XTRONIC CVT，并且具备模拟七速的功能，这台变速箱虽然使用CVT设计，但是实际运作时跟以往大家所认知的CVT变速箱有一点点差别，实际驾驶体验将会在稍后做说明。
悬架部分，前麦弗逊、后多连杆的设计是很常见的结构（几乎所有同级车都是这样的设计），但是后上摆臂仍然保留了铝合金材质的设计，重点是海外版逍客在前驱低阶车型上，后悬架配置的是扭力樑结构，但是在国产车型上却全系配置多连杆独立式悬架，所以如果你还在纠结逍客取消了海外版的电子式手刹车，相信这个消息应该能解开你心中的结。在这个节省成本的时代中，能保留这样的设计还是让人有点小小的高兴，虽然我始终认为大部分的用车人都无法体验出这个设计究竟能为逍客的动态表现加多少分。
● 道路体验
我们进行道路体验之前，都需要把车从地库中开出来，大家应该都知道地库中最多的东西除了车，就是减速坎，不管你开的是几万元的国民车，还是上百万的豪车，出个地库常常需要忍受五脏六腑翻腾的“快感”。而全新逍客的表现到底如何呢？全新逍客除了振动较为明显，通过减速带车尾有点多余的跳动，应该是后减振器与弹簧的匹配有些不协调，其实有这样的表现也不代表它的表现很差劲，如果把同价位小型SUV的表现纳入考量的话，全新逍客的表现已经达到了同级别中主流的水平。
方向盘的手感则让我对日产有了新的认识，以往日产的轿车和SUV，方向盘的手感总是非常轻，路感也不是非常清晰，但是不知道是不是原厂想要刻意强调它比起老款车型更多了些运动感，所以全新逍客的方向盘手感已经不再是那种非常轻的感觉了,方向盘还具备两种模式可调（常规、运动）。
另外，由于车上所配置的轮胎扁平比较高，再加上悬架的配置明显就是为了舒适而调校的，在极端的情况下，你可以感受到车身的侧倾有些明显，不过以一辆城市SUV的角度而言，只要你在合理的状态下（保持在限速内），全新逍客的表现绝对可以让你安稳地到达目的地。
不过在低速时，全新逍客的表现倒是令人感到有些趣味。虽然它的转向手感称不上运动，但是在我们尝试让逍客进行一些比较极限动态时，转向不足的情况并不像我们所想象的那么严重，甚至在某些时候会产生一些车尾滑移。这点在关掉VDC车辆行驶动态控制系统之后更为明显，不过不管你是否喜欢这种车尾较为灵活的感觉，只要你打开VDC，车辆的稳定性还是能获得一定的保证，因为在逍客上，VDC介入的程度很早，只要侦测到车辆有一点失控的倾向，就会立刻启动。
而此车在动力上的表现，算是能符合一般人对于2.0L发动机的动力想象。其实你在这辆车上很难感受到广告中所谓的“强烈的推背感”，换句话说就是加速畅快，没有以往CVT变速箱那种反应迟缓，让人感到十分不爽的心情，就算是开启ECO模式，也不会让人觉得加速缓慢，顶多就是油门响应比较慢，但是绝对不会让人联想到“慢”或是“迟钝”这种负面的词语，相反的，我必须赞扬一下这台变速箱的“换挡”表现，响应迅速，没有那种“拖泥带水”的感觉。
这台XTRONIC CVT变速箱，不只是在手动模式下会模拟出七个挡位，在D挡的状态下，只要你猛力踩油门，发动机转速会瞬间攀升到5000rpm左右，它会模拟出传统自动变速箱那种转速起伏的情况。每当在转速回落时，你就可以发觉车身有一种顿挫感。不过，这仅仅是在猛力加速状态下才会出现，在日常行驶中，这台CVT变速箱除了反应快速之外，平顺性自然是无可挑剔。
