[汽车之家 专业评测] 新一代逍客，早在2013年就已经出现在欧洲市场上，并且获得了不错的销售成绩，也因为它如此的受欢迎，所以我们对此车做过许多次试驾报导，不管是欧规的柴油逍客，还是港版的进口逍客，乃至于国产逍客，都曾经出现在我们的试驾文章中。不过随着前几天2016款逍客的正式上市，我们立刻针对这款车进行了一次性能测试，当然，我们也会对内饰进行简单的体验。
随着2016款逍客的正式发布，此车的价格也随之公布，售价区间为13.98-18.98万元（上市报道请点这里），上市初期只有2.0L车型，1.2T车型可能会在2016年上市。我们这次所试驾的车型，是顶配车型2.0L CVT旗舰版，厂商指导价为18.98万元，售价压在20万元以内。
在这里我们必须说明一件事，虽然在我们的产品库中，逍客是在紧凑级SUV的范畴中，但是在销售市场中，逍客其实使用的是“以大打小”的战略，主要竞争多手半是小型SUV，但是逍客本身却也拥有挑战同级别的条件，又可以对于紧凑级SUV产生一定的威胁，堪称日产车系中的重要战将。
● 车身外观
在介绍这辆车的动态表现之前，依照惯例，还是先得对外观与内饰做一些简单的介绍。首先，全新逍客的外观非常具有日产SUV家族风格，外型像是一辆缩小的奇骏。如果全凭图片辨别两辆车，很有可能会把它们俩搞混，不过全新逍客的车身长度，还是比奇骏短了269mm，轴距也短了60mm，车身尺寸差异明显。
前脸的V字形中网已经是日产家族标准风格，跟上一代车型相比，其差异感大概就像是参加同学会时，认不出久未谋面的女同学那样巨大。整个前脸的造型比起旧款车显得锐利许多，而且更加立体，相信大家一定都能接受这样的改变，因为跟旧款车型相比，全新逍客的前脸更加具有现代感，符合市场潮流。
在车侧设计部分，接近C柱的地方，车窗下缘向上扬起，这点和奇骏的设计一样，能让车辆外形看起来更饱满、更有精神。车门上下各有一处折痕，适度增添了车侧造型的立体感，使得车身较高的SUV看起来不会那么厚重。接着将视线转移到车尾，尾部造型跟奇骏有很大的区别，这大概是最容易辨认两者差异的地方。
总结逍客的外观，虽然它看起来非常的年轻，它的设计其实称不上是“异类”，能迎合大多数人的喜好与审美观。更年轻的设计笔触是新车型的外形主轴，并且利用折线营造出车身的立体感，十分符合当下的设计潮流。
● 内饰与便利性配置
内饰部分也流露出浓浓的日产风格，与本田和丰田近年来的内饰相比，日产的中控台设计总是让人觉得比较没那么立体，用更口语的方式说，就是比较朴实一点，但是跟老款逍客相比已经是年轻许多了。
坐进逍客的驾驶座上，你会以为自己身处于奇骏的车舱中，因为整个中控台是从奇骏上面搬过来的。不只是中控台，在许多地方你都能找到似曾相识的感觉，例如方向盘，除了奇骏，还让人想起天籁，连按钮的操作手感都极为类似。
中控台上的七英寸屏幕界面中规中矩不花俏，界面好不好看则是依照每个人的喜好而定，但是屏幕旁边的按钮有些小，不过有些常用的功能已经整合到方向盘上。如果你买的是低配版车型没有多功能方向盘，可能就要稍微忍耐下这些偏小的按键了。另外，在使用导航的过程中，有些重要的功能按键是独立为实体按键，并不像许多导航系统可以直接在屏幕中操作。关于这点，如果你习惯这样的设计其实也很好用，但是实体按键没有中文标示，对于不熟悉英文的车主而言，在初次使用上可能不是这么的直观。
至于便利性配置方面，虽然身为顶级车型，但是你在配置中看不到电动调整座椅，也没有自动大灯，电动窗只有驾驶座具备一键升降的功能。配置水平略低于竞争对手，毕竟在这个价格区间的车款，不论是小型SUV或是紧凑级SUV，有些车款还是配置了自动大灯或是电动调整座椅。另外，由于是首次接触这款车，而门板上的按键除了驾驶座电动窗的控制钮有背光，其他的按键在晚上都需要慢慢“摸索”，对于初次接触的驾驶者而言有些不方便。
大面积天窗是全新逍客一向很接地气的配置，虽然它不能够开启，但是面积够大，能够让你好好享受阳光。在竞争对手的身上你很难找到面积这么霸气的天窗，而且天窗遮阳帘还支持一键开启的功能，非常贴心。
不过，海外车型的电子手刹车在国内顶配车型还是无缘见到，顶配车型竟然还是手动空调，总让人觉得有点可惜，总结全新逍客的便利性配置水平，我们认为表现并非完美，但是放眼价格相近的车型，其实配置丰富度同样也是相差无几。
㊣● 安全配置
在安全配置方面，全新逍客有不错的表现，除了大家所熟知的全景式监控影像系统、盲区预警、车道偏离预警和预碰撞智能刹车辅助系统（具备紧急刹停的功能，工作环境：时速10-80km/h）之外，还配置有自动泊车辅助系统（两种模式：垂直停车和平行停车）、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统（启动条件：时速15km/h以下，系统侦测到前后方有障碍物时，如果驾驶者没有踩下刹车，或是误触油门踏板，系统会自动制动），还有MOD移动物体&行人探测预警系统（在静止或倒车时，对周遭移动物体进行侦测，如果有碰撞的风险，会以声音警示。启动条件：时速8km/h以下）。
丰富的主被动安全配置在竞争对手中非常突出，你很难在同价位车款找到这么完整的主动安全配置。在安全配置的数量与质量而言，是全新逍客顶配车型的一大亮点，值得给个赞。但是根据官网上的配置表，这套主动安全系统只有在旗舰版车型上能够看见，未来上市的1.2T车型全部标配双气囊，这样的配置实在有点不够厚道。
● 空间表现
在乘坐空间方面，逍客和小型SUV中空间效率较佳的车型相比，其实并没有太大的优势，与上一代车型相比也没有明显的长进，其表现处于竞争者行列中游阶段，因此“中规中矩”是我想得到最能形容乘坐空间表现的一个成语。其实新逍客的轴距也才增加16mm，你也很难指望他会有什么翻天复地的进化（详细的车内空间体验请点这里）。
车内的储物空间规划没有值得特别拿出来褒扬的亮点，基本上其它车该有的它都有，但是也不会有什么令人惊喜的设计。事实上，这样的设计在实际使用上，你很难挑出它的缺点，也不会觉得它有什么严重的硬伤，我并不觉得这样的设计有什么不好，毕竟实用才是最重要的，不是吗？
全新逍客的后备厢的表现绝对能满足多数人的需求，与紧凑型SUV相比，它的后备厢空间合乎主流水平，如果跟小型SUV相比，它的后备厢纵深与宽度则使用明显的优势。与老款相比，其容积从352-1513L增加到了486-1410L，虽然最大空间变小了，但是常规空间变大了，反而替实用性加了分。
㊣● 动力系统与悬架
全新逍客目前使用了一台2.0L自然吸气发动机作为动力来源。这台代号MR20的发动机，压缩比达到11.2，而且可使用92号无铅汽油。另外，虽然它没有用上现在流行的涡轮增压技术，但是它配置了缸内直喷技术，并且加上了双C-VTC连续可变气门正时机构（进排气都有配置）。
变速箱则是日产当家产品XTRONIC CVT，并且具备模拟七速的功能，这台变速箱虽然使用CVT设计，但是实际运作时跟以往大家所认知的CVT变速箱有一点点差别，实际驾驶体验将会在稍后做说明。
悬架部分，前麦弗逊、后多连杆的设计是很常见的结构（几乎所有同级车都是这样的设计），但是后上摆臂仍然保留了铝合金材质的设计，重点是海外版逍客在前驱低阶车型上，后悬架配置的是扭力樑结构，但是在国产车型上却全系配置多连杆独立式悬架，所以如果你还在纠结逍客取消了海外版的电子式手刹车，相信这个消息应该能解开你心中的结。在这个节省成本的时代中，能保留这样的设计还是让人有点小小的高兴，虽然我始终认为大部分的用车人都无法体验出这个设计究竟能为逍客的动态表现加多少分。
● 道路体验
我们进行道路体验之前，都需要把车从地库中开出来，大家应该都知道地库中最多的东西除了车，就是减速坎，不管你开的是几万元的国民车，还是上百万的豪车，出个地库常常需要忍受五脏六腑翻腾的“快感”。而全新逍客的表现到底如何呢？全新逍客除了振动较为明显，通过减速带车尾有点多余的跳动，应该是后减振器与弹簧的匹配有些不协调，其实有这样的表现也不代表它的表现很差劲，如果把同价位小型SUV的表现纳入考量的话，全新逍客的表现已经达到了同级别中主流的水平。
方向盘的手感则让我对日产有了新的认识，以往日产的轿车和SUV，方向盘的手感总是非常轻，路感也不是非常清晰，但是不知道是不是原厂想要刻意强调它比起老款车型更多了些运动感，所以全新逍客的方向盘手感已经不再是那种非常轻的感觉了,方向盘还具备两种模式可调（常规、运动）。
另外，由于车上所配置的轮胎扁平比较高，再加上悬架的配置明显就是为了舒适而调校的，在极端的情况下，你可以感受到车身的侧倾有些明显，不过以一辆城市SUV的角度而言，只要你在合理的状态下（保持在限速内），全新逍客的表现绝对可以让你安稳地到达目的地。
不过在低速时，全新逍客的表现倒是令人感到有些趣味。虽然它的转向手感称不上运动，但是在我们尝试让逍客进行一些比较极限动态时，转向不足的情况并不像我们所想象的那么严重，甚至在某些时候会产生一些车尾滑移。这点在关掉VDC车辆行驶动态控制系统之后更为明显，不过不管你是否喜欢这种车尾较为灵活的感觉，只要你打开VDC，车辆的稳定性还是能获得一定的保证，因为在逍客上，VDC介入的程度很早，只要侦测到车辆有一点失控的倾向，就会立刻启动。
而此车在动力上的表现，算是能符合一般人对于2.0L发动机的动力想象。其实你在这辆车上很难感受到广告中所谓的“强烈的推背感”，换句话说就是加速畅快，没有以往CVT变速箱那种反应迟缓，让人感到十分不爽的心情，就算是开启ECO模式，也不会让人觉得加速缓慢，顶多就是油门响应比较慢，但是绝对不会让人联想到“慢”或是“迟钝”这种负面的词语，相反的，我必须赞扬一下这台变速箱的“换挡”表现，响应迅速，没有那种“拖泥带水”的感觉。
这台XTRONIC CVT变速箱，不只是在手动模式下会模拟出七个挡位，在D挡的状态下，只要你猛力踩油门，发动机转速会瞬间攀升到5000rpm左右，它会模拟出传统自动变速箱那种转速起伏的情况。每当在转速回落时，你就可以发觉车身有一种顿挫感。不过，这仅仅是在猛力加速状态下才会出现，在日常行驶中，这台CVT变速箱除了反应快速之外，平顺性自然是无可挑剔。
㊣● 加速测试
在测试加速时，发动机最高转速可以攀升到2500rpm左右，放开刹车的瞬间，不管VDC有无开启，都可以发现轮胎产生些许的空转现象。在加速的过程中，发动机转速到达6000rpm，变速箱会模拟出“换挡”的样子。转速依照挡位的不同，落差各有差异。一挡换二挡时，转速大约落差800rpm。但是二挡换三挡时，落差大约为1000rpm，而且转速还不到6000rpm就会换挡，三挡换四挡时也是如此。另外，或许是车辆动力不大的原因，VDC是否开启对车辆的加速成绩都没有太大的区别，大约都在十秒半左右。
我们曾经尝试使用手动模式测试加速。手动模式的转速上限约为5900rpm，而且二挡换三挡转速落差比起D挡更大，竟然让转速落到了4500rpm以下，所以用手动模式测试加速的成绩，普遍都落在11秒以上，成绩反而没有D挡来得好。如果开启ECO模式，成绩差异也不会太大，约在11秒上下，而且换挡转速最高，每一挡都在6250rpm才换挡。
● 刹车测试
至于逍客的刹车表现还算不错，虽然车身重心较高加上悬架较软的关系，车头下沉的情况明显，但是即便是如此，车尾也没有产生太多不安的情况，你还是能感受到车尾在制动的过程中有些摇摆，可是基本上都在可以控制的范围内，而且当你在注意前方的路况时，或许根本不会发现那些轻微的摇摆。
在刹车测试中，有件事倒是引起了我的注意，那就是平时在都市中让人满意的刹车表现，在刹车测试中却发生了一个现象，就是在大力踩下制动踏板的瞬间，让人有种“踩不下去”的感觉，踏板回馈有些生硬，同时制动力道响应似乎有些慢。从刹车曲线图看来，也发现最大减速度并没有在踩下刹车踏板后立即出现，要过了一段时间才会达到最大减速度，证明了这样的体感并非错觉，虽然全新逍客的刹车成绩还算不错，但是在踩下刹车的瞬间，还是让人有点“心头一凉”的恐惧。
● 油耗测试
首先，我必须解释一下为什么在16°C的天气中还要开着空调做测试，因为当天北京出现了严重雾霾，所以才会关着窗开空调进行测试，希望大家能够理解。在油耗测试中，逍客的表现令人有些意外，虽然逍客的动力不大，而且整备重量仅有1427kg，竟然只得到了9.3L/100km的成绩，看来全程打开ECO模式也没有办法让它有更好的表现，或许这就是让ECO模式也有很好的驾驭感受，所必须付出的代价。
● 噪音测试
全新逍客的噪音值具有水准以上的表现，事实上，我们在车外就发现发动机的运转噪音非常小。除了发动机噪音控制的不错之外，对于路噪和风噪的控制也是逍客的拿手项目，这点可以在120km/h测试环节中看得出来，对于外界噪音的隔绝效果特别好，连这几天体验过此车的同事也对此车的隔音赞誉有加。
● 全文总结
关于结论，就让我们先从性能测试开始说吧，作为一辆都市用SUV，逍客的确是能很称职的扮演好这个角色，动态表现绝对能满足大多数用户的需求。说到性能，我想大家必须有一个认知，百公里加速10秒多的成绩在今天涡轮当道的车市中，虽然不算顶尖的成绩，但是以一辆搭载2.0L自然吸气发动机的SUV而言，亦不差矣。不过，全新逍客全系缺乏四驱车型，相较于某些小型SUV都配置了四驱系统，顶配的逍客似乎在战力上产生了一些漏洞，
静态方面，在便利性配置上，以顶配车型的售价而言，连自动空调、电动调整座椅都没出现在配置清单中，有点说不过去。不过，全新逍客的主动安全配置是一大亮点，应该可以完全压制价位相近的紧凑级/小型SUV对手，这点倒是替它加分不少。在乘坐空间表现上，它的表现并不算耀眼，有些小型SUV甚至能有更好的表现，但是它的表现其实已经能满足基本能满足多数消费者的需要。
它有点像学生时代那些成绩中间的学生，不像班上总是有几个风云人物那么光彩夺目。这样的特性也可以延伸到逍客的内饰、空间表现，我得说它让我想起“中庸之道”的含义：不偏不倚，折中调和的处世态度。
展望市场，逍客主要的竞争对手，应该是小型SUV车型，而逍客最大的优势，就是较大的车身带来更好的视觉感受，以及较大的后备厢空间。之前我们的购车手册推荐了售价15.28万元2.0L精英版，配置了六气囊，傲视这是同价格带的对手。但是这个级别强敌环伺，对手们各个身怀绝技，全新逍客并无法创造明显的优势，特别是在乘坐空间与舒适性/便利性配置方面，是否能靠颜值在竞争激烈的市场中杀出一条血路，还得看看厂商的营销手段了。（文/图 汽车之家 张立祥）
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