全能小伙子 试驾奔驰GLE 400 4MATIC
[汽车之家 原创试驾] 梅赛德斯-奔驰用“川”来形容GLE级运动SUV，因为它如川水一样疾流若奔，而“山”则是用来形容GLE级SUV，因为它如山一样势不可挡。关于“山”这个形容，我却持着不同意见，因为这次试驾的GLE级SUV我总认为它并不再威严硬朗，也不像M级那么老气。可是，在“年轻”的外表下我却看到了坚实的内心，因此我认为试驾的这台GLE 400 4MATIC被称为全能小伙子最合适不过，年轻、敢拼。
● 奔驰GLE级？带你一分钟了解奔驰最新命名规则。
在梅赛德斯-奔驰官方公布的全新命名方式中，SUV车型的命名变化最为明显。我们这次试驾的奔驰GLE级就是此前M级更名而来，这“GLE”三个字母中的“E”代表着GLE级SUV车型与E级轿车共享平台，两款车还将大量共享零部件，“G”则是代表着像奔驰G级越野车致敬的意思。接下来，我们需要做的就是将头脑中的奔驰M级命名赶快抛弃，随后将GLE级大声说三遍即可。
● 外观整体变化不大，重在细节调整。
回到正题，别看我们这次试驾的奔驰GLE 400 4MATIC（文中简称为GLE 400 4MATIC）采用了新的命名，但这款车的身份其实就是中期改款的ML 400 4MATIC。如果你轻瞥一眼，也许并未看出它外观变化的端倪，但是当你稍微用点精力多看一眼，一些细节上的调整很容易就被发掘了。
对于GLE 400 4MATIC的外观，我曾听到两种评价，一些人认为GLE级的前脸失去了原本M级的稳重，稍显浮躁且不够厚重；但还有另一部分人则认为GLE级前脸更有活力，尽管家族式设计让它缺少了特点，但王者之风依然存在。显然我属于后者范畴。
| 车身尺寸对比 | ||
| 数据类型/车型 | GLE 400 4MATIC | 宝马X5 xDrive35i |
| 长（mm） | 4813 | 4909 |
| 宽（mm） | 1951 | 1938 |
| 高（mm） | 1761 | 1772 |
| 轴距（mm） | 2915 | 2933 |
侧面线条与老款M级变化甚小，小到你很难区分它们，硬朗风格犹存，仍然很MAN。如果你喜欢“HIGH起来”的风格，同门出身的GLE运动SUV是你的新选择。下面，我将给大家介绍介绍这台GLE 400与老款ML 400的区别在哪里。
区别之一：GLE级前大灯换装了最新的全LED智能大灯，除了样式上的微调之外，功能也更加丰富了。其融入了自适应远光功能，还可根据行驶速度自动调整照射角度和亮度，实现雾灯、弯道辅助等模式。不过，内部的LED日间行车灯与转向灯采用灯带样式取代了原本多颗灯珠的造型，点亮后整体感强不少。
区别之二：另一点细微的变化集中在尾部，全新灯带式LED光源尾灯已经是目前潮流所趋，GLE 400 4MATIC毫无疑问也跟上了脚步。转向灯的位置也被从灯组中央调整至下端。
除此之外，后保险杠底部的镀铬装饰再度被下移，点缀在了排气管中央，双边共两出的扁口排气尾喉也不再像过去似的“躲躲藏藏”，终于把“头”露了出来。还别说，中国市场的消费者还真的很注重排气布局与样式，这一点奔驰倒是读懂了消费者的想法。
㊣● 两处调整为内饰带来了质变。
打开车门，内饰的设计绝对令人眼前一亮，而这个功劳我愿意归功于整个中控台最顶端的8英寸多媒体液晶显示屏以及全新的三辐式多功能方向盘。理由呢？正是由于相比此前奔驰M级的内饰，这两个元素犹如画龙点睛之笔。对于潜在消费者来说，这些将成为他们津津乐道的谈资；而对于老M级车主来说，这则是他们最羡慕的变化。
正是由于多媒体液晶显示屏与方向盘的调整，让我们感觉GLE级的内饰设计档次感倍增。但我呼吁大家先冷静冷静，其实除去上面所说的两个变化元素之外，GLE级内饰其余部分的设计，与M级基本仍是保持一致的。
GLE 400的各功能控制区域排列非常规整，细至按键的布局都已经经过了人性化的考虑，操作起来得心应手。之前ML 400上大量光面桃木装饰在GLE 400上已经变成了粗面的胡桃木，手感和表面处理毫不逊色，拥有档次感的同时也不会再令你觉得它过于古朴。另外，内饰的各个零部件牢靠程度依旧相当好。
对于奔驰来说，豪华并非是表面的浮华，而是象征着要拥有最顶级的设计觉悟，让消费者从感性层面上沉迷其中。这台GLE 400它仍旧做到了，大至人机交互设计、小至一个旋钮的手感，都有较为上乘的表现，这便是一款百万级SUV所应该给予我们的东西。
稍微有些遗憾，GLE 400的配置除了最为亮眼的8英寸液晶显示屏外，其余配置并未给我留下足够深刻的印象。我在论坛中曾看到不少车主吐槽M级空调旋钮并未带有液晶显示屏显示温度，显然改款后的GLE级在这点上仍未配备，其实这仅仅是一个非常细节的小元件，但对于购买百万级SUV的消费者来说，这往往成为他们更加在意的东西。另外，后排缺少独立空调控制对于一款最新上市的百万级SUV来说，也确实有些说不过去。
㊣空间表现不错，储物空间丰富。
GLE级的空间表现没有太多惊喜，毕竟只是个中期改款车型，因此与M级的空间没有太大变化。前后排的头部空间比较充裕，不管是驾驶还是乘坐绝对可以满足我们的需求，头枕也可以多样化调整。个人认为，作为一款5座SUV，如果后排乘客的腿部空间还能再大一点，那么就非常合适了。
| 后备厢数据 | |
| 最大纵深 | 1710mm |
| 纵深 | 1000mm |
| 宽度 | 1025mm |
| 高度 | 850mm |
| 隔板高 | 635mm |
| 容积 | 690L-2010L |
丰富的储物空间绝对可以算是GLE级的特色，不管是前排还是后排的储物空间分配的都非常合理，日常使用起来绝不会令你由于放置手机、瓶装水等物件而发愁。另外，GLE级的后备厢空间依旧相当平整，储物容积虽不是数一数二，但绝对够用。
㊣动力系统
与ML 400相同，GLE 400仍旧搭载的是那台熟悉的代号为M276的高功率版3.0T双涡轮增压发动机，最大输出功率333马力，峰值扭矩480牛·米。接下来这点你必须要注意，与这台发动机匹配的变速箱是7G-TRONIC PLUS，而并非最新的9G-TRONIC变速箱，这点与GLE运动SUV可是不同的。
最初我们猜测，配备7G-TRONIC PLUS变速箱是为了照顾GLE级的越野性。然而，随后我们向奔驰相关人士询问原因，得到的答案是对于全新的动力总成以及全新车型会匹配9G-TRONIC变速箱，诸如全新的3.0T柴油发动机、GLE 450搭载的3.0T双涡轮增压发动机以及全新的GLE运动SUV车型。未来，随着车型继续调整，GLE 320与GLE 400也会更新9G-TRONIC变速箱。
仔细想想，此次国内上市的GLE 350d，以及海外刚刚推出的GLE 450车型，都已经换装了9G-TRONIC变速箱。而GLE 320、GLE 400两款车型仍旧搭载7G-TRONIC PLUS变速箱，怎么琢磨这件事，心里都不是滋味，作为国内主销的两款车型还配备老变速箱，相信不少潜在用户也会非常介意吧。
试驾感受
我一直认为，双涡轮增压发动机最适合用在这类体积庞大的“大家伙”身上了，它就堪比一颗灵丹妙药，比起大排量自然吸气发动机，它更能够满足高动力、低油耗的双重标准，双涡轮增压介入还能够增强这样一台近2吨的大家伙在低扭时的输出，1600rpm就可以释放峰值扭矩，因此起步表现绝对不会服软，油门踏板踏下一小部分，就可以轻松提速。
当然我并不认为优良的动力配备就会给驾驶员带来激情，这与工程师的调校依旧是密不可分的。GLE 400驾驶起来绝对算的上是“奔驰味儿”的代表，也许“奔驰味儿”这个词我们听到过不少次，但是我真的很难想象出还有什么词汇可以形容奔驰这种独特调校的感觉了。动力输出平顺到让你几乎可以忘却了这是一台双涡轮增压发动机，不管你试图用任何方法挑拨它，它总会非常温顺的回馈你，接下来你就会瞬间打消各种激烈的幻想。
在铺装公路上，这台GLE 400的舒适性堪称顶级，带有ADS自适应减振系统的AIRMATIC主动空气悬架系统对路面颠簸的过滤，以及对车身的支撑都那么的无懈可击。这种大师级的舒适型调校显示出的是奔驰在底盘调校层面相当老练的水准。
将动态操控选择系统（DYNAMIC SELECT）切入SPORT运动挡，系统会改变发动机、变速箱和转向系统等多项参数，空气悬架会降至最低（相比COMFORT模式降低15mm），也许这时你会认为这台GLE 400的性格终于要变了吧？可现实立刻会给你答案：“NO！”GLE 400动力表现依旧稳健，除了悬架对于路面颠簸的反馈更加明显外，其余方面的感觉与COMFORT舒适模式差异不大。
SPORT模式下，路感反馈的增强对于驾驶员来说是个有意思的状态，但显然对于后排乘客来说，他们不会太喜欢。即使已经向舒适性妥协的GLE级，过多的频繁颠簸，还是会在运动模式下令乘客感觉不舒服的，所以个人认为，有乘客的情况下，我还是倾向于COMFORT舒适模式驾驶。
㊣简单越野体验
既然我们都愿意称GLE级SUV为“全能小伙子”，那么相信这台GLE 400在越野性能方面的表现，也不会令人失望。我们将车驾驶距离重庆市60公里左右的重庆越野公园内，接下来就是考验这台GLE 400的时刻了，这里混合了泥土、涉水、攀爬等野外行驶常见的地形和路况，但是介于安全考虑，厂家此次并没有让我们体验过多的越野环节。
GLE 400的4MATIC四驱系统使用的是多片离合器式中央差速器为核心的部件，前后桥轮间全部采用开放式差速器，轮间限滑则完全依靠4ETS四轮驱动电子牵引力控制系统完成。如果选装了越野组件之后，分动箱将带有低速扭矩放大挡，低速齿轮使其减速比可以达到2.93:1。
动态操控选择系统（DYNAMIC SELECT）包括了COMFORT（舒适）、SPORT（运动）、SNOW（雪地）、INDIV（个性化）、OFFROAD（越野）共5种驾驶模式可选。由于GLE 400已经将OFFROAD2模式，也就是后桥差速锁与低速扭矩放大功能设定为越野套件选装包中，因此我们此次的试驾车并不具备纯越野模式功能，只能依靠轮间限滑完成简单项目。
GLE 400的4MATIC四驱系统的轮间限滑能力相当强悍，对于一般复杂路况，包括泥地、简单涉水等情况基本能够通过自如。如果选装带有后桥差速锁与低速扭矩放大的越野包后，相信其越野能力的表现还会攀升到一个新高度。
整个越野过程虽然算不上如履平地，但由于越野项目设置的比较容易，GLE级最终在越野项目时也并未碰到什么困难。如果未来有机会，我们可以深度体验GLE级在更加困难情况下的越野能力。不过，作为一款既兼顾公路性能、又能够满足越野需要的的豪华中大型SUV，其在通过能力、脱困能力方面的表现，已经对的起它“全能小伙子”的称号。
全文总结
伴随着奔驰GLE级SUV正式上市，这台GLE 400车型的售价终于公布出来，93.2万元，同比此前ML 400 4MATIC动感型价格有所提升，但这台GLE 400增加了无钥匙启动、8英寸液晶显示屏、AMG运动套装以及COMAND手写板等多项配置。而相比ML 400 4MATIC豪华型，尽管缺少了OFFROAD2越野模式，但是选装28000元越野组件后的售价，还是同比ML 400 4MATIC豪华型售价降低了近四万元，因此我觉得这台GLE 400性价比还是相当不错的。
总之，这台GLE 400 4MATIC作为可以兼顾公路性能与越野需求的豪华中大型SUV，其公路上舒适性表现以及简单越野所展示出的从容自如，让我不得不称呼它为“全能小伙子”。如果你想购买一台全能型豪华中大型SUV，那么这台GLE 400绝对值得推荐。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）
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