[汽车之家 原创试驾] 今天，无数新出的运动中型车都以超越宝马3系为目标，用的手段大多是追随，纷纷装上大马力的2.0T发动机以及换挡速度更快、挡位数更多的变速箱。其实这代F30的3系也并非所有地方都进步，换代之后内饰用料有所下降、豪华品牌的高级氛围也差了些，最主要的，国产版本为了走量甚至玩儿起了加长，不再走纯粹的运动路线。回到2013年，彼时恰好有一款换代新车靠着不妥协坚守自己的阵地，它是雷克萨斯IS，在全球范围内跟3系的竞争为时已久。
不妥协在于IS保持着豪华质感并沿用六缸自然吸气发动机，四年十万公里的免费保修保养也是十足的卖点。这些点正中同事时睦华的下怀，他看上了IS 250，想入手一台。当然，动力偏弱也让他有些在意，他想为什么同为日系的英菲尼迪Q50都有3.7L的，雷克萨斯就不把IS 350 F SPORT引进来呢？
真正阻挠他购买的是价格，IS 250全系起价37.5万元，F SPORT车型卖40.98万，再加点钱都能买Q50 3.7L豪华运动版了。作为雷克萨斯的真爱粉，他有些伤心了，但宝马很开心，老牌对手定了个自杀式的售价，让3系这几年一路引吭高歌，卖得那叫一个好。
四年后，在3系中期改款之际，雷克萨斯IS也推出了搭载2.0T发动机+8挡自动变速箱组合的200t，最大功率245马力，最大扭矩350牛•米，和328i一模一样！目前国内3系的动力还没有提升（海外车型2.0T高功版本提升了7马力，命名为330i），正好可以较较劲！
● 初识IS 200t F SPORT
它来了，2015款雷克萨斯IS，我们眼前的这部 200t F SPORT（后文会简写IS 200t）是全系中最动感的车型，拥有运动前包围套件及运动座椅，同时也是全系的入门版本，售价36.9万元，相比IS 250 F SPORT，便宜了4万多。可以料到，这款车将会是全系中卖得最好的一款，对标2016款328i M运动型45.2万元的售价，很有竞争力。
● 它有哪些特色配置？
IS 200t F SPORT的前包围套件不单在视觉上更具杀气，还能帮助车头制造额外的下压力。进气格栅边上的通风孔是打通的，为了帮助冷却刹车片，从而提升制动性能。遗憾的是。如果你选择了拥有凶悍前包围的F SPORT车型，你需要牺牲掉一对雾灯。
这款运动座椅采用了一体发泡成型技术，就是“皮肉相连”，这使得它的人体工程学设计出色，日常乘坐很舒服。它配备腰部支撑功能，但是加热和通风功能在这款F SPORT车型上并不具备。
最引人瞩目的还是这款可移动仪表盘，它沿袭了雷克萨斯LFA的设计思路，可以由中间向右移动来显示更多功能菜单，滑动的一瞬，仿佛开启了什么暗门的机关似的，这块仪表也是F SPORT车型的专属配备，相比起来，常规的双圆仪表盘看着就无聊多了。很多朋友买F SPORT车型单单就是图这个极酷的仪表盘。
『非F SPORT车型的座椅』 『非F SPORT车型的仪表盘』
当然，说了这么多，IS 200t最显著的变化还是来自动力总成，2.0T发动机+8挡自动变速箱的组合成了时下运动中型车青睐的搭配，今天我的主要任务也是看看IS 200t的实力究竟如何。
● 它变强了多少？
相比IS 250，IS 200t多了37马力、98牛·米。它使用的这台代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机和NX上的是同一台，拥有很多时下流行的技术。缸盖集成排气歧管，减少了热机时间，也就减少了污染物排放；双喷射技术结合了缸内直喷效率高及歧管喷射在低温燃烧更充分的特点，可以根据发动机状态切换喷射方式，取两者之长；双VVT-i技术使得气门角度可调节范围增大，实现了奥托和阿特金森双循环，电脑可根据油门情况自动调整循环方式，兼顾省油与动力。
还有一点很有意思，这款发动机的缸径和行程都是86mm，眼熟不？它们和丰田86用的那台FA20 2.0L发动机竟然是相同的。缸径和冲程等长说明它在功率和扭矩输出上都有照顾，而最终结果和328i相同也许是个巧合。劣势之处在于这款发动机的最大功率爆发点和最大扭矩起始点都比328i要略晚，这并不讨巧，不过具体表现还要开过才知道。
关于悬架还有一点值得一提，雷克萨斯的工程师通过将悬架控制臂向后移，提升了轮胎在转弯时的抓地力，确保灵敏的转弯反应，而弹簧和减振器分开的设计，可进一步拓展后备厢空间。
㊣● 赛道上见证硬实力
发动机由六缸变为四缸，我最关心的是它的平顺性。启动后，IS 200t的声音没有给我留下不好的印象，不碎不嘈杂，这点很好，而且平顺性也完全没有问题，方向盘、挡杆没有颤动，这下我算是放心了。当然，在轻轻给油时，还会感觉出四缸发动机欠细腻的感觉，但这先天不足实在难攻克，如今你要追求快，又得要低油耗、低价格，多少会牺牲些质感。
在赛道上常用的高转速区，IS 200t一直保持着比较充足的加速势头，和低转速区的加速感觉差不多。你说不出它的特性更像涡轮发动机还是像自然吸气发动机，从1600rpm起始的最大扭矩输出并不算晚，但欠缺爆发力；曾经IS 250源源不断的后劲（相对于低转速时的慵懒）在IS 200t上也没有太多体现，总之这辆车在全转速区段的动力输出都像是个平台，没有波峰，不知这是否和86×86的活塞运动有关，扭矩功率都兼顾，但两头都不起波澜。
我不喜欢的是发动机在高转速区段尖锐的吸气及涡轮声，从3000rpm开始不绝于耳，也就是说，你只有在巡航的时候才能享受雷克萨斯的宁静，我心中的雷克萨斯理应做得比这更好。如果你一定认为这样更激情，那很多中国品牌的涡轮车也能满足你。
要怪就该怪采埃孚给宝马的8AT太过凶悍，以至于再用市面上其它的8AT，都觉得不会那么得心应手。比如说这辆IS 200t，它的8AT的齿比设定以及换挡速度绝对能满足赛道需求，在手动模式下对换挡指令的反应也仅是稍有迟滞，但面对3系的变速箱，不得不承认从连贯性到换挡速度上都要逊人一筹，这就像一个普通中学的尖子生考入了重点高中后会发现自己没那么拔尖，其实不是自己不出色，而是对手太强大。
在弯道中驾驶员是能感受到IS 200t的侧倾的，但其中很大原因是因为座椅的侧翼无法调节松紧，身体左右摆动的幅度偏大，而实际上在轮胎的极限到来时，悬架对车身的支撑也是完全足够的，此时你要考虑的只是要不要再给一大脚油门，把车尾甩出去。
前年开IS 250的时候，我已感觉出全新IS在操控方面颇有见长，在极限来临前，一打方向，车头永远指向你预期的位置。在今天的这辆IS 200t上，这种感觉当然还在，而极限则更高了，我总是能发现自己切弯还可以再刁钻一点，把弯心还可以抱得更紧一点而不会发生推头。在这辆IS 200t上，只要入弯的路线正确，通过弯心后只需要逐渐深踩油门，车便划出了最自然的过弯弧线。并不是车告诉了你应该去哪儿，而是你自然地知道这条弧线怎么划，车可以既快又顺滑地通过，此时你会明白，什么是操控好的车。
● 日常开着好也重要
同IS 250一样，IS 200t在ECO和NORMAL模式下也没有太大的差别，无论加速还是油门反应都不肉。在启停系统工作时，仪表盘上会记录熄火时间并以此在行车电脑内计算节省的燃油量。丰田系的车总是在这种小细节上勾起你的节油成就感，你并不会嫌烦，有时恨不得能多停会儿，就跟省一升油能升一级似的，十分有意思。当然，松开刹车，发动机重新启动的速度还是振动都无可挑剔。
80km/h，转速约1300rpm，120km/h，转速约2000rpm，和宝马使用的8AT极为接近。IS 200t使用的这台8速变速箱很爱降挡，稍微给点油就能感觉出来挡位的变化，这样在低挡位时的表现却不太好，由于齿比大，突如其来的降挡也带来了十分明显的闯动，类似开手动挡降挡不补油的感觉，在调校上还有提升空间。另外我发现了一件很有意思的事，在挡杆处于“D”位置以8挡巡航时，拨一下减档拨片，挡位会直接降到6，而在手动模式下才会降到7，也许厂家这样设定是为了方便加速，但同样，因为发动机没有补油，顿挫还是很明显。
下结论的时候到了，新IS 200t的运动感怎么样？能不能PK宝马3系？我的结论是，操控感它更讨人喜欢，而被多数运动爱好者看重的加速方面，虽然没有测试，但我敢肯定的说，IS 200t F SPORT远不如328i那么刺激，究其原因，IS输给了3系那套表现跟开了挂似的动力总成。3系发动机与变速箱的配合就跟金庸笔下的武侠情侣般互知根底，搭配在一起能百分百发挥出各自优势，IS 200t若真能赢了这个组合，绝对是逆天了。
IS赢固然是好，但输也无妨，因为我眼中IS的卖点，不应只是快和运动。何况它的售价只有36.9万元，指导价比328i低了8.3万元。
㊣● 加上豪华感的运动才是IS 200t的卖点
IS 200t内部的设计美感十分独特，你完全看不到任何锃亮的装饰件，就连银色饰板都是亚光的，这样一来，在动感的氛围之外，IS 200t独具一种典雅的感觉。不仅面上好看，车内的实际用料也很出色，中控使用了大面积的软材质，甚至在侧面会与前排乘客膝盖接触的位置都使用了软质填充物，细节很到位。
● 你还需要知道的一些细节
节能及安全方面是雷克萨斯关注的地方，IS 200t配备10个气囊，除了常规的前排气囊，前座椅侧气囊以及前后排头部气帘外，前排膝部气囊及后排座椅侧气囊是IS 200t的领先配置（上述气囊种类×2为气囊数）。同时，IS 200t配备了雷克萨斯首款弹起式发动机罩，一旦车辆撞到行人时，发动机盖的根部会立即弹起约70毫米，从而缓冲对行人头部的碰撞。
但是在其它方面，这款最低配的IS 200t F SPORT的配置可能不如你想象得那么如意。除了第一页提到的座椅不带加热和通风外，这款车甚至不带定速巡航，它有倒车影像，但引导线不会与方向盘随动，不太友好。
● 车内空间你心里需要有数
论目前在售的豪华品牌运动中型车，完全没有加长车型的只有雷克萨斯IS和捷豹XE了，所以在IS坚持着对运动不妥协的同时，牺牲的只能是空间，车里坐4个人还好，但地方也不太富余，我想，第5个人肯定也不想坐在这台车里。
IS 200t的储物空间也不多，扶手箱和手套箱都很小，IS 200t的后门板甚至没有储物格。480升的后备厢足够用，只是放倒后排座椅后会形成台阶，放大件物品不方便。
● 买还是不买？
直接回答问题，我觉得这款车可买，原因在于36.9万元的售价比较合适。IS 200t定位于运动中型车，且无论从厂家角度还是众多消费者眼里都会拿它与328i比较，虽然我心里很清楚IS 200t在加速上绝对不敌328i，但我也明白IS的真正客户绝对不会把快当作唯一购买因素。
他们会追求品质，追求豪华质感和氛围，这也是雷克萨斯一贯擅长的方面，将运动与豪华完美融合也是现款IS的独特之处。在我们开过几百款车的评测编辑眼中，快只是乐趣的其中一个方面，有时往往出色的操控更为重要，这点IS 200t绝对做到了。在保证操控的同时，有品味有格调才能成为我们心里理想的汽车。在编辑部里，能看到越来越多的人喜欢雷克萨斯IS、凯迪拉克ATS-L、捷豹XE等运动车型，而3系在运动方面是一把完美的标尺，我们用它衡量喜欢的车，而未必会将标尺收进囊中。
当然IS 200t也给我留下了遗憾，我知道它更快，并保持了优秀的操控和豪华感，但今天的试驾之后，我发现它给我留下的印象并不如IS 250那般深刻，也许是因为IS 200t体感上没有比它快很多，也许是IS 250把运动和豪华权衡得更加到位。写到此处，我脑子里满是IS 250高转速时的磁性声浪，比IS 200t的声音好太多太多。IS车系里缺失了六缸车型，也确实是个遗憾。
我不禁要问，为什么这代IS在中国市场一直以单一的动力总成打天下，甚至连高低功率都不分？这样的销售策略有些奇特。我知道四十万的运动中型车还玩儿六缸自然吸气的情怀，如今对厂商来说意味着灭顶之灾，但就目前来看，无论是曾经的IS 250还是现在的IS 200t，顶配车型的售价都十分高昂，低配车型价格下探得却不够，让消费者不容易搞清楚车型定位，甚至被吓跑。我希望雷克萨斯将IS 350 F SPORT少量引进，重新调整全系价格，这样两款动力车型分工明确，定位也不同，消费者们各取所需，两全其美。既然是跟人家较劲，兵多才容易赢不是吗？（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
● IS 200t F SPORT更多细节在这里
