● 日常驾驶
GS F是一款非常适合在公路行驶的性能车，别看这台5.0L V8发动机的数据生猛，但四种驾驶模式却能让你以各种方式驯服这头猛兽。当把驾驶模式调到ECO或者NORMAL模式，它的油门响应甚至和普通家用车没什么分别，甚至前半段还有点迟滞，这倒是很适合在堵车环境下驾驶。不过换句话说，雷克萨斯的这种调校也显得有点太过保守了，就连SPORT模式都不觉得很激进，毕竟这是一款性能车啊！
不过即使老虎不发威，你也千万别把它当作病猫，否则你会知道后果的严重性。之所以一上手时GS F会让人产生很好驾驭的错觉，是因为工程师针对日常驾驶和赛道两种特性对这台V8发动机进行了专门的调校。它的扭矩输出有两个爆发点，其中2000rpm以下动力偏弱，而踩过2000rpm之后，扭矩会出现第一个小高潮，这一小股力量大约会持续到4000rpm左右，日常代步已经足够了。而过了4000rpm，发动机狂躁的性格才被瞬间激发，高转速时的声浪也是异常动听。
变速箱也是如此，日常驾驶时，变速箱早早的便会升挡，转速基本都会保持在2000rpm以下，除非你选用SPORT S+模式。而且普通情况下，换挡非常平顺，即使激烈驾驶，变速箱在换挡一刹那也是干脆利落，没有一丝拖泥带水和生硬的感觉。重点就在于GS F采用的是液力变矩器结构的8-Speed SPDS手自一体变速箱，是液力变矩器让它变得更平顺。
开着GS F行驶在西班牙蜿蜒的乡间公路上是一件非常轻松惬意的事。它的悬架支撑很好，同时又不像其它性能车那样生硬。转向细腻、顺滑又不失精准，舒适和运动的比例大约是6:4，开着它不难受，也不会令你感到紧张，偶尔还能深踩油门享受一下急速飞奔的快感，真的很不错。
GS F的前双叉臂式独立悬架采用轻量化高刚度锻铝上控制臂和下控制臂，后多连杆式独立悬架同样采用锻铝控制臂，具有更高的扭转刚度。减震器来自ZF Sachs，这一切都有助于提升GS F在高速弯道中的动态表现。此外，GS F在前后车身还分别安置了高刚度支撑件，其中前部支撑件还采用了封闭截面，确保更高的刚度。平整的底盘也进一步增加了高速行驶时的下压力，让车辆行驶更加稳定。
此次试驾共包含日常道路试驾和赛道试驾两部分，而我们的路线就是开车从酒店前往赛道，然后在天黑之前再次返回酒店。即使在结束了短暂而又愉悦的赛道试驾之后，你仍会情不自禁的回味刚才在大直道的极限冲刺和每一次精彩的过弯，但并不会把这种意犹未尽的情绪带到公路上。换句话说，开着GS F在公路上，你更愿意去享受那份惬意，打开多媒体，倾听拥有17个扬声器的Mark Levinson音响所输出的天籁之音。或许你还会把步伐加快一点点，但绝不至于去和公路上的任何一辆车进行厮杀。即使被挑衅了，也能保持淡定。
