■ 加速及制动性能数据测试：
由于Carrera GTS原厂便带有Sport Chrono组件，因此弹射起步是它与生俱来的本领。并且开启方法相当简单：按下SPORT PLUS，踩住制动踏板，再将油门踏板踩到底，此时程序会自动将发动机转速稳定在4000转左右，待方向盘上出现LAUNCH CONTROL指示灯后，松开刹车踏板即可。
保时捷官方给出911 Carrera GTS的0-100km/h加速时间是4秒整，与我们测试得到的4.59秒有着不小差异，但事实上，“4秒”的成绩是基于海外版高功率发动机而来的，不知这是向来严谨的德国人无心之过亦或有意为之。不过这个成绩也比我们先前测试的Carrera S（4.32秒）要略慢一些，考虑到场地、空气、车况等因素，存在误差也在情理之中。
而在制动性能方面，这台911 Carrera GTS表现除了异常强悍的一面。从我们之前测试的那台轮胎状况并不是很好地Targa 4S都能刹出34.56米的优秀成绩便可大概猜出这台Carrera GTS大致在什么档次。最后果然不负众望，以34.33米的成绩平了汽车之家刹车榜的冠军——RS 5 Coupe，说来也巧，就差这么0.01米，不是刷新冠军就是位居第二，结果还正正好好连1厘米都不差……
前六+后四制动卡钳配合大尺寸制动盘带来的制动性能从数据上便可得知，并且在我们连续测试的10组制动成绩相差也并不很大，热衰减情况几乎没有发生。另外这套来自倍耐力的P ZERO运动轮胎也功不可没。
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
● 全文总结：
em……其实在写本文的总结时，我也正如起初时那样纠结……论速度，高功率3.0T发动机的新款Carrera S从静止加速到100km/h仅需3.9秒，这比“官方”成绩4秒的Carrera GTS还要快；论产品，991 II由内而外无论是多媒体系统还是发动机甚至是底盘都在991的基础上有着不小进化；论外观，这似乎是这台Carrera GTS唯一能占得上风的了，但如果991 II也选装了Aerokit Cup组件呢？
不知从何时起，大家都喜欢聊情怀，没错，这台Carrera GTS或许最值得称道的就是它的情怀了。在之前的991 II实拍中，不少网友都纷纷评论表示换上涡轮增压发动机的“Carrera”已经失去了它原有的魅力，即便新车的各方面表现更强，但“自然吸气至上”的观念仿佛已经宣判了涡轮增压器就像作弊一般。而聪明的保时捷选择在2015年推出Carrera GTS似乎也正好领悟到这么一部分车迷的心情，使它成为“卡雷拉”家族中最强的自然吸气“战士”（注：911 GT3及911 GT3 RS并非911 Carrera车型），捍卫着最后一丝情怀。（文/图/摄 汽车之家 彭储文 协助/盛元珺、朱力神、祁子鑫）
