● 动力系统
海外版的2系多功能旅行车拥有1.5T与2.0T两款汽油发动机可选，不过在引入国内市场后却只剩下了一台1.5T三缸发动机。从参数性能上看，136马力的最大功率以及220牛·米的最大扭矩还算不错，6速手自一体变速箱也比较主流。
有了MINI以及2系运动旅行车的现身说法，如今大家已经不再怀疑这台1.5T三缸发动机的动力了。在涡轮增压技术的帮助，发动机在1250rpm便可爆发220牛·米的峰值扭矩，低扭表现得到了极大的改善，即便是到了高速路段，只要你舍得踩下油门，依旧可以获得足够的动力，应付超车不成问题。
既然这台三缸发动机在动力方面并不逊色，那我们是不是应该放下心中的偏见，拥抱这个时代背景下的产物？答案当然是肯定的！前提是你得接受三缸发动机那独特的工作声音。平心而论，如果不是刻意观察，你很难在驾驶舱内察觉到异于四缸发动机的振动，但对于声音，老派一些的消费者还是很难接受。
6速手自一体变速箱能够有效地化解换挡时的冲击与顿挫，并且在升挡、降挡的处理上也显得比较及时与果断，虽然同自家的8速手自一体变速箱相比还有一些差距，不过在6速手自一体变速箱里已算得上是出类拔萃。
采用电子助力的方向盘低速轻盈，不过随着速度的提成便逐渐回归了沉稳的本色，路面上的信息无法击穿复杂的传动结构，因此传递到方向盘上的路感寥寥无几，好在作为一台宝马，它还是保留了良好的指向性。
在悬架的调校方面，宝马似乎还是无法做到彻底的舒适化。前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构保留了一部分的韧性，细碎的振动在经过过滤之后还是会溜进车内，而在经过较大幅度的振动时，则能够明显感觉到悬架的回弹。
