● 驭胜S350
在大切诺基以及五十铃mu-X相继被领走之后，留给我的便只剩下这台驭胜S350了。与另外两台车型相比，这台驭胜S350没有什么值得炫耀的配置，还是一台两驱版车型，但价格上的优势却拉近了它与消费者之间的距离，今天我们就要看看一台十来万的柴油硬派SUV到底怎么样？
动力系统方面，这台驭胜S350搭载了一台2.4T柴油发动机，最大功率140马力，最大扭矩则为375牛·米，这台发动机也曾使用在福特与路虎的部分车型上，只不过参数性能有所不同，而在传动方面，驭胜S350也采用了采埃孚公司提供的6速手自一体变速箱。
首先，让我们先了解一下驭胜S350的发动机在工作时的振动表现如何。通过视频不难看出，这台2.4T四缸柴油发动机在低速时的振动还是比较明显，不过随着转速的提升情况能够有所缓解。与同排量的汽油发动机相比，振动的确还是要略大一些。
● 驾驶体验
在最初的城市路段，这台驭胜S350为我们展现了柴油发动机在低扭方面的优势。踩下油门踏板，动力在经过短暂的迟滞之后便会得到释放，即便车重接近两吨，驾驶起来还是表现得十分轻快。
与轻快的表现形成鲜明对比的是采用机械液压助力的转向系统，沉重的回馈力度在低速行驶时有些不便，好在随着速度的提升这种情况能有一定的缓解，不过附着在方向盘上的振动却没这么容易消失，无论速度快慢，你都能从方向盘上感到明显的振动。
离开了市区之后，我们驶入了一段高速路段。此时的驭胜S350动力虽然有所衰减，但应付简单的超车还是不成问题，只是深踩油门之后的噪音与振动有些让人心有余悸。而在翻越折多山的过程中，稀薄的空气导致动力进一步下降，并且变速箱的换挡逻辑也无法适应此时的情况，要想保证动力最好切换至手动模式，不过在手动模式下，变速箱对于降挡的指令并非言听计从，出于对发动机的保护，偶尔它还是会坚持自己的判断。
我所驾驶的驭胜S350是一台两驱版车型，因此谈论它的越野性能有些不切实际，但良好的通过性还是足以应付简单的非铺装路面，相信如果是搭载了分时四驱的四驱版车型，一定能有更好的表现。
除了良好的低扭表现之外，出色的燃油经济性则是柴油车的另一个优势。以我驾驶的这台驭胜S350为例，在经过了773.6公里的行驶后，最终只消耗了64.98升柴油，平均油耗仅为8.4升/百公里，排量相同的汽油SUV很难达到如此出色的油耗成绩。
作为一台标准的柴油车，驭胜S350向我们展示了它在低扭以及续航里程方面的优势，而噪音以及振动则成为了困扰它和同价位柴油SUV的一个问题。如果你想要的是一台空间宽敞、驾驶舒适的城市SUV，那么这辆柴油版的驭胜S350可能并不是最好的选择，不过你要是想买一台硬派SUV，不妨看看这辆采用非承载车身并配有分时四驱系统驭胜S350。
总结：
回到文章开头的问题，这次体验能够提升柴油车的形象吗？
柴油版大切诺基可以给出非常肯定的答案——它的发动机噪音和振动不明显，驾驶质感和汽油版车型没有太多区别，只是在需要深踩油门加速超车的时候（当然还有加油的时候……），才会让人想起它是一辆柴油车。不过，拥有这样一辆接近汽油车表现的柴油车代价还是挺高的，手握60万的消费者选择柴油车的可能性也不是很大。
五十铃mu-X的表现就不如大切那么乐观了——从启动发动机的一瞬间开始，它就不停地提醒着你，这是一台柴油车。粗犷而且“嘹亮”的发动机噪音，在长途驾驶过程中比较恼人，而且它在高速提速的表现也不是很突出。尽管它的变速箱反应迅速，带大梁非承载式的车身也让它在面对非铺装路面时自信满满，但开着这辆mu-X，你是不会对柴油车的印象有多少改变。
三辆车中最便宜的驭胜S350的表现倒是挺让人意外的——它对噪音和振动的控制，比价格高出10万的五十铃mu-X，做得还要好一些。而且在行驶舒适性方面，它的表现也足够让人满意。可以说这辆驭胜S350为十多万级别的柴油SUV涨了不少脸。（文/图/摄 汽车之家 郑宇 李伟龙 李祥 黄琦宁 视频制作 黄琦宁）
