[汽车之家 专业评测] 年轻人总是希望能够活出自我，所以很多时候会表现出狂放不羁一面。比如年轻的时候买一辆MINI CLUBMAN，第二排单侧开门以及对开尾门配合MINI极富个性的定位，真是件符合那个年龄段的事情。不过人总有长大的那一天，当你不再往返于夜店，孩子呱呱坠地之后，MINI CLUBMAN是否已经不再适合？几年前，也许答案是肯定的，但在2015年，答案已经改变了。
■ MINI玩大了
似乎每一款新车发布都遵循着加大一号的原则，虽名为MINI却也不能例外，为了能够满足更多的市场需求，这一代MINI不仅所有车型均变得更大，还顺带推出了5门掀背版。MINI变大是很恐怖的事么？也许对极少数MINI死忠来说是的，但对于大多数人来说这不是问题，比如我跟一位同事一起在夜晚迎接到用封闭式拖车运来的MINI后，他在感受到加大的空间后表现出了一脸满足。
此次试驾车型包括MINI COOPER CLUBMAN(以下简称COOPER CLUBMAN)和MINI COOPER S CLUBMAN（以下简称COOPER S CLUBMAN），跟以往一样，两者在外观上通过细节来有所区别，比如发动机盖上增加进气口，空气从这里进来，给动力系统进行降温。保险杠底部COOPER S增加了两颗“獠牙”，以前也是如此。两款车都使用了来自宝马的技术，你会发现雾灯边上和前翼子板后面都开了孔，这样行驶中空气会在轮胎外侧形成风幕，从而减少轮胎处的空气阻力。
右侧有一个后门，奇妙的是左边也有一个，这就是新车型的进化，而这个好处有多大，我们会在后面详细说明。车尾保持了对开门的样式，但因为比上一代车型更宽了，所以视觉上感觉变得扁了。我们这款测试车的对开门可以感应开启，用脚扫一下保险杠底部就能自动打开，不过也要注意对开门开启后的距离问题，不要被车门打到。另外当你打开尾门之后，你还要注意另一个问题，因为多数车型都是上开门，所以你自然会注意到后备厢门，而CLUBMAN是对开门设计，加上两款车都安装了扰流板，所以装东西时就很容易碰到头，三名测试人员，其中一人连碰两次，一人一次，还有一个幸免于难。
■ 细节炫酷的内饰
两款车型的内饰在细节有所区别，比如方向盘后面的换挡拨片和底部的John cooper works字样，这可能是我惟一可以区分COOPER CLUBMAN和COOPER S CLUBMAN的地方。此外COOPER S CLUBMAN还增加了车内氛围灯，从红色到紫色共有十几种颜色可以切换，每一种颜色也代表车主心情，不算是高端功能，但氛围营造可以创造一些气氛，对于MINI车主来说，调性很重要的。
中控台是这一代MINI的家族风格，以前中央那块硕大的速度表被一块更现代化的液晶屏所替代，少了点复古风，但MINI赋予了它更多的功能，比如导航、娱乐系统、车联网等等，而挡把后面那个硕大的圆钮与宝马如出一辙，还支持手写输入。细节之处为了保持这辆MINI的格调，极客版选择了格子图案胶垫，英伦风的细节表现。
■ 值得称赞的空间
静态测试的重点在于空间，变大了之后CLUBMAN是如何一下子征服我们那位对MINI不感冒的同事？我们需要详细解读。4263mm的长度和2670mm的轴距已经接近于常规的两厢车，比如高尔夫。于是乎当我的同事坐进后排之时，表现出了以外的惊喜，1.76m的同事能够有一拳加两指的腿部空间，虽然座垫还有些偏硬，但现有的表现已经让人满足。之前两厢五门版的MINI后门窄小，想放进安全座椅是大问题，而CLUBMAN却非常轻松，这也是我认为这辆车完全符合家用的理由之一。后备厢可以放下叠放三个行李箱，虽然从图中可以看出右侧还有些空间，但放不下最小号的箱子。座椅靠背有两档固定位，从而进一步提升储物能力，只是如果你真的这么干，第二排乘客就非常的难受，还不如全部放倒。
■ 动力系统和驾驶感受
当全世界的小型车都开始逐步转向使用三缸发动机的时候，我们就要好好考虑下如何去接受这种曾经心怀偏见的“新鲜事物”了。确实，过去的三缸发动机几乎就代表着廉价和抖动，但近年来随着欧美环保相关法规的日益严格，厂家们也开始重新拾起三缸发动机技术，并竭尽所能让其表现的更加平顺、更有动力和更低油耗。宝马是这其中的带头兵之一，从现有的2系到之后换代的X1和1系，以及刚开始在国内市场销售的MINI都开始搭载1.2T和1.5T三缸发动机。
MINI CLUBMAN COOPER上的这台1.5T三缸发动机和之前2系上的那台代号为B38A15A的新产品是同一个系列，采用双涡管单涡轮结构，具备缸内直喷技术，最大功率136马力（100千瓦）/4500-6000rpm，最大扭矩220牛·米/1250rpm。与之搭配的还是那台来自ZF采埃孚的6速手自一体变速箱。
当然了，作为车系高性能版本的MINI COOPER S CLUBMAN则是与普通版COOPER S一样搭载了一台代号为B48A20A的2.0T四缸发动机，最大功率192马力（141千瓦）/4700-6000rpm，最大扭矩280牛·米。与之搭配的则是一台8速手自一体变速箱，挡把造型和1.5T车型也有一些细微的区别。
日常行驶时，你几乎感觉不到COOPER和COOPER S之间的区别，如今的三缸发动机已经优化到了相当的水准，若要坚持说它和四缸机的区别，心理因素或许会更多一些也未必。所以我们非常不建议您带着对三缸机的偏见去试驾1.5T的COOPER CLUBMAN，那会让您失去一些客观的判断，实际上这台发动机的平顺性很让人满意，它已经做到了竭力让驾驶者忘记和四缸机之间的区别。而且，工程师还做了一个尤其讨巧的设定，他们将启停系统的触发时间调的更靠前，这样待车辆将停未停、在发动机即将进入最抖动的怠速状态前，便已经将车辆熄火了。
另一方面，我们发现这台1.5T发动机从参数上来看和常规的三门或五门版MINI COOPER是完全一致的，但是在COOPER CLUBMAN上的表现似乎没有在前两者上那么强大。这体现在COOPER CLUBMAN并没有展示出特别差异化的高速再加速能力，整个提速的感觉虽然不慢，但缺乏爆发点，即便在Sport Mode之下亦是如此。赛道行驶时油门的响应也不够积极，所有一切表现都让COOPER CLUBMAN看起来更优雅、绅士，而不再是曾经那个坏小子的造型。它很舒服，很惬意，或许还会和普通版车型一样省油。
相比之下我还是更热衷于搭载2.0T发动机的COOPER S CLUBMAN，按下启动键的那一刻就注定了它的与众不同，虽然最贵版本的COOPER CLUBMAN比入门的COOPER S CLUBMAN只便宜了2万，但相信我，这2万肯定会让你觉得物超所值。
之前我们说过低速状态下的COOPER S CLUBMAN和COOPER CLUBMAN之间并没有多大差异，但是一旦转速提升到2500rpm之后，这台发动机就立刻兴奋起来了，持续的逼催油门，动力似乎深不见底。你可以直直的把车速踩到180km/h（请原谅实在没有更长的直道了），推背感会在整个过程中让人肾上腺素飙升，变速箱的S挡让升挡变得更慢，为了更有激情，前-后+的手动设定让驾驶变得更有乐趣，若是跑赛道，你一定会迷上这种感觉，三门版车型上慷慨激昂的“放炮声”余音绕梁，啧啧回味。
但是另一方面，这两台车都有一个共同的不足，之所以说是不足，因为它几乎不会影响日常驾驶。可如果是在赛道上，体验就不那么完美了。两台车的油门响应速度在极限状态下反应都会慢上半拍，当你好不容易把车头扔进弯心，顺势调整完车身姿态之后紧跟着给油出弯，此时车辆却像是会犹豫一下，动力的输出间隔上零点几秒后再喷涌而出，这看似并非变速箱的问题，哪怕是手动模式下也是如此，我们猜想是否发动机的ECU程序在某些特定的情况下会给予保护而导致了这一情况。
悬架方面两台车仅从结构来看是完全一样的，仍然是采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，实际上两车的调校风格却异常迥异，这点如果之前驾驶过三门版COOPER和COOPER S的朋友同样会深有感触。
如果你觉得之前静态部分我们所看到的那些实用化的改变会让这两台MINI变得向舒适妥协，那就大错特错了。还记得那两套225/40 R18的超薄轮胎吧，极薄的胎壁再加上偏硬的悬架调校，即便是中低速行驶也会把各种路面信息忠实的传递给驾驶者，这还仅仅是体感上的感觉，要知道无论是COOPER S CLUBMAN的泰然者S001，或是COOPER CLUBMAN的倍耐力P7，可都不是什么静音的货。
风格上的差异在激烈驾驶的时候变得尤为明显，MINI喜欢把它的Sport Mode称为“最大限度的卡丁车驾感”，但实际上COOPER CLUBMAN和COOPER S CLUBMAN不仅动力表现上是慢车和快车的差别，过弯能力上同样差距甚大。虽然来自轮胎的强大机械抓地力让1.5T的COOPER CLUBMAN在弯中同样表现不俗，但极限状态下悬架的支撑还是要比COOPER S CLUBMAN软得多，驾驶者会感觉到明显的侧倾。
和COOPER CLUBMAN相比，COOPER S CLUBMAN才是真正的“卡丁车驾感”，因为车身比三门版更长，所以你可以理解为加长版的卡丁车。切入Sport Mode之后，悬架并不会变得更硬，可变悬架在CLUBMAN上属于选装配置，但即使没有选配可变悬架，悬架系统也已经够硬了，持续弯道中它给车辆带来了更强大的稳定性。
上海天马山或江苏万驰这样的小型赛车场是小车最大的舞台，每一次攻弯都变得游刃有余，前驱结构没有给车身带来更多的负担，更多时候它灵活的更像是一台后驱车，由于轴距比三厢版本更长，因此高速入弯时轻带刹车能让尾部变得不那么安分，运用得当反而能让车头更快的指向弯心，更高效的完成过弯。让人意外的是，它竟然还保证了一些舒适性，体现在车辆驶过路肩的时候颠簸得并不让人难受，你不能要求它做的和家用轿车一样舒适，但对于讲究十足驾控乐趣的MINI来说，这让我们对COOPER S CLUBMAN有了更多好感。
刹车系统的感觉也完全不同，千万不要在驾驶COOPER S CLUBMAN之后再尝试COOPER CLUBMAN，那会让你很容易的就错过刹车点而直直冲出赛道。后者的刹车脚感偏软，它属于很典型的舒适化调校，高强度驾驶时我始终觉得它会刹不住，好在实际真的只是脚感软而已，热衰减却控制的非常到位。而COOPER S CLUBMAN就完全不同了，刹车的脚感硬，行程紧凑，一脚下去就有充足的自信心，感觉整台车都被拽了下来，悬架的支撑也异常到位，入弯的速度自然也就能控制的更高了。
㊣■ 测试成绩
COOPER CLUBMAN的1.5T发动机从参数来看并不弱，但变速箱的保护会让起步转速控制在2500rpm以下，同时宽大的车胎牢牢抓住地面，不容得任何空转现象的发生。起步后6速变速箱的换挡顿挫相当明显，和日常驾驶的表现大相径庭，但换挡的转速控制略显保守，指针尚未进入红线，变速箱就会迫不及待的升挡，哪怕用手动模式也同样如此。
从加速曲线来看，变速箱的换挡顿挫相当明显，起步时G值较低，整个1挡的起步G值仅有0.4g左右，最终的0-100km/h加速成绩为10.38秒，差不多和2.0L自然吸气的家用车同一水准。
再来看COOPER S CLUBMAN，2.0T发动机虽然参数上比1.5T强不少，但是起步时的转速保护依旧存在，不同点在于动力释放的速度更快，并且持续加速的时间也要比1.5T发动机强的多，同时8AT变速箱不仅平顺性好，而且换挡效率极高。最终这台车的0-100km/h加速成绩为7秒，比官方成绩7.1秒还略快一些。
刹车表现方面，我们之前说到COOPER CLUBMAN在赛道状态下刹车脚感偏软，但实际上在全力刹车时，这台车的表现并没有让人失望，39.61米的成绩算得上优秀。
换到COOPER S CLUBMAN这边，光从脚感和实际赛道试驾的感受来说，就能知道COOPER S CLUBMAN肯定要更加出色，最终的成绩单当然也是如此，38.53米的成绩比前者短了1米多，并且多组测试下来同样稳定可靠。
编辑总结：
新MINI CLUBMAN让我们看到了这款车的进化，更大更宽更长之后带来的是符合大众消费需求的产品。不得不承认再失去了单侧后门、体积更大、内饰更高科技之后，MINI的个性有所流失，但面对与更广阔的市场，这种变化是很有必要的。特别是当人们发现MINI都有电动调节座椅、儿童安全座椅可以轻松安装、后排可以随意进出之后，不选择的理由一下少了很多。
小排量增压发动机让MINI CLUBMAN继续保持活泼，底盘虽然不像以前那么紧绷和敏感，但它依旧保持了超高的驾驶乐趣，不过卡丁车风格可能没有了，但好玩好操控的优良品质保留了下来。CLUBMAN按照字面翻译可以叫做夜店男，那种出没于潮流场所的人士，但潮人也有一天会长大，需要选择一辆更大更舒服的车。选择实用的车就需要放弃MINI吗？以前可能会有这样的问题，但现在我想说不会了，夜店男一样可以居家，保持着个性同时，你也可以将从超市买来的下周饭菜放进行李厢，然后将孩子放进后排的安全座椅，载着一家三口舒舒服服的回家，而却依然有足够的乐趣。（文、图/汽车之家 黄正桥、祁子鑫）
场地鸣谢：江苏万驰国际赛车场
㊣MINI CLUBMAN部分车型参数配置对比表：
