●操控：轻松惬意唱主调
1.6L发动机最大功率126马力，最大扭矩154牛米，在输出数据上和轩逸1.6L车型完全一致，但官方称对这款发动机已经在细节上进行多项细节调整和升级，它的燃油经济性会提高更多。牌面上的实力可能比较平淡，但作为一款定位家用级别的紧凑型车，流畅和舒适的驾驶感受或许比其它更重要，所以日产没有理由会抛弃这款成熟的发动机。其实从以往日产的其它车型来看，搭载这款1.6L发动机的车型在日常行驶甚至在性能测试的成绩上都有很出色的水平。
CVT变速箱和1.6L发动机的组合在日产车型上面同样是非常熟悉的搭配，平顺性和燃油经济性是它的最大强项，而且CVT变速箱一直都是日产车型的重要角色，所以不管在技术还是性能方面都已经十分成熟。只是从定位开始，蓝鸟上面的这款CVT变速箱便没有赋予多少暴脾气，没有换挡拨片，也没有手动模式，非常家用风格的设定。
油门的反应给人感觉比较轻快和敏捷，表现很积极却又不会太过鲁莽和夸张，这种整齐有序的响应节奏还是挺让人喜欢的，不管是发动机还是变速箱都在按部就班地进入状态，感觉相当随心。
1.6L发动机的实力确实平淡，放轩逸身上也只是个入门级别的动力。不过即使实力落后明显，也不代表它会消极地摆出一副无心恋战的模样。这款1.6L发动机发力还算积极，不管是在哪个转速区间都没有展现出无精打采的感觉，活力还是挺充足的，加速的感觉也相当线性和连贯，舒心和惬意才是它最本质的特点。
动力表现没能收获多少人的期待，特别是我们的试驾路线后半段都在海拔三千五百米以上的山区，动力这一弱势更加被放大了，到最后驾驶员已经只剩祈祷了，这样的环境对蓝鸟确实是种折磨。
动力的劣势并不妨碍蓝鸟找到了可以大展身手的一处舞台，在油耗方面能够大做文章回敬对手两个响亮的耳光，即便经过了一天的激烈驾驶，但行车电脑显示的百公里油耗依然能够维持在8L以下，这个成绩已经相当优秀了，相信在之后的深度评测当中，蓝鸟很有潜力拿下一个更好的成绩。
变速箱梳理得非常顺滑平整，虽然没有手动模式，但变速箱的反应也不会让你感受到掉链子。CVT的特性还是一如既往地难以激发出半点暴脾气，即便像一杯白开水，少了些刺激还多了些无聊，但却积极得让人非常放松，始终给人得心应手的感觉。而且平淡并不代表慵懒，只是它不太善于张扬，所以缺乏了剧烈的感官提醒，其实它的加速能力还是挺不错的。
发动机和变速箱是绝对的好拍档，完全没有貌合神离的尴尬，论默契程度甚至可以轻易拿下双打冠军，强强联手并不是一件好事，矛头还没指向外面两大就已经互相看不顺眼打起来了，这方面，日产和其它日系品牌踏实的脚步都做得很不错。
虽然厂商客气地说蓝鸟在驾驶感受上更希望给人安心感，但其实蓝鸟还是有些运动感的，通过转向质感等细节就能感受出来。虽然它还是照顾到了家用，在反应上显得十分扎实和稳健，而且力度也合适。不过细腻的转向质感就展示出它运动的一面，感觉非常听话，在弯中的反馈足够丰富清晰，给人相当不错的信心。
蓝鸟采用扭力梁后悬架，悬架的动作十分清晰和干脆，不过它的跳动不会很过分，所以舒适性还是很不错的，这级别里面太过活跃生猛往往难以讨人欢喜。底盘的质感比起轩逸要更加紧致了，在这级别里面高级感算是相当明显。
蓝鸟上面的启停功能做得不错，判断比较准确，介入时机也很合理，最重要的是舒适性很不错，没有太明显的抖动。
●总结：
现在的年轻人到底是怎样子的？我想这并不是一个哲学的问题，就连一款车型的设计都需要去深入分析这一个群体。当同行媒体正好放出“水果姐”的Teenage Dream这首歌以后，当代年轻人的模样便在脑中清晰起来了。这个自信大方又果敢的美国女孩正是这群人最鲜明和最具代表性的写照，敢于接受挑战和创新，无惧面对质疑。一身装束就能传递出所有的态度，比起内敛的上一辈更张扬和开放，但也带来了沟通更加直接。一款车型的总结写出那么多对人群的分析或许有些不妥，但蓝鸟却应该这样总结，它为年轻人打造，年轻人的个性便是它最直接的个性，如果你对上面这些年轻人性格感兴趣，那么你也会认同蓝鸟，这就是它的使命。（文/图 汽车之家 王子平）
