坐入驾驶位，扭动点火开关，挂上“D”挡，车刚起步的感觉让我没觉得这是台1.8THP车型，慵懒的油门调校有点像奔驰的调校风格。
C5的油门踏板调校偏沉，刚踩上去可能会误认为车辆不怎么走，这并不是动力的问题，只是它油门调校的不是那么激进，毕竟这款车的定位不是像蒙迪欧那样主打运动，它走的是偏向沉稳路线。
这款1.8THP发动在1400rpm就能输出280牛·米的最大扭矩，如果在城市里优哉游哉驾驶，变速箱会兢兢业业的在2000rpm左右升挡，换挡和动力的输出都很平顺，如果不去激烈驾驶，可能也感受不出这台1.8THP发动机的动力到底比之前的1.6THP提升了多少。
不过当你深踩油门，变速箱把发动机保持在较高转速时，就能感受到这台1.8THP发动机确实有劲，它中后段持续加速能力明显要强于1.6THP车型，但在体验这种畅快加速的同时，也能明显感觉到发动机偏大的噪音，此时若松开油门踏板想要滑行一段距离，丢油的那一瞬间，转速表的指针会在当前转速位置停顿一下，然后变速箱升挡，指针才会慢慢回落，从中能体会到这台变速箱的反应速度偏慢，并不适合这种过于激进的驾驶方式。
1.8THP车型全系标配智能启停系统，启动速度快，启动瞬间振动也不大，但它的设计逻辑依然没有进化，面对那种走走停停的路段，并不能够通过驾驶者的操作判断出前方正处于堵车状态，即使是轻踩刹车，车辆静止后启停系统也会工作，我想如果经常走在拥堵路段，您一定会把它关掉的。
同1.6THP车型一样，1.8THP车型也使用了电子液压助力转向，虽然比之前2.3L上的机械液压助力转向轻一些，但还是那种略微偏沉的类型，C5的转向能够提供一定的路感，有一定的驾驶乐趣。
底盘绝对是C5的强项，无论是开着还是坐着都很舒服，偏向舒适性的悬架能很好过滤路面上的细碎振动，而遇到较大坑洼时，减振器也能有效吸收弹簧的跳动，从而使车辆从容通过，很多时候你可能只会听见轮胎与坑洼路面接触所发出的“砰砰”声，却感受不到车辆已经通过这坑洼路面。
总结：
时至今日，C5终于装配上了参数能跻身同级别主流水平的1.8T涡轮增压发动机，动力性值得肯定，再加上同级车型中出类拔萃的底盘调校，C5有着能吸引自己追随者的特点，但它的外观、内饰还有科技装备已经好久没有大幅更新过了，面对竞争如此激烈的中型车市场，如何把这些追随者变成自己的客户，我想在没有大的升级之前，唯有性价比这条路可走了吧。（文/图/摄 汽车之家 李祥）
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