■ 0-100km/h加速测试
A6 allroad的官方0-100km/h加速时间为5.8秒，3.0T机械增压发动机的实力毋庸置疑，能不能跑出这个加速时间，关键在于7速双离合变速箱。照惯例切换至动态模式，关闭车身稳定系统，油门刹车一起踩，起步转数最多可以达到3000rpm。松开刹车之后离合器的结合动作非常快，感觉变速箱也豁出去了，车辆就像弹出去的一样，势头相当猛。最终成绩也很理想，跟官方成绩非常接近。对于连续的弹射起步操作，A6 allroad的双离合变速箱两三次就开始保护了，只能歇一会冷却之后才能继续测试。
■ 100-0km/h制动测试
近年来奥迪推出的新车型制动成绩都相当不错，A6 allroad也不例外。四条倍耐力P ZERO轮胎规格为255/40 R20，抓地力强大，配合大尺寸的制动盘和制动卡钳，硬件水平相当高。经过多次测试，A6 allroad的最终成绩为36.22米，成绩很不错。
■ 油耗测试
测试路段包括下班时间的拥堵路况，大约40公里的高速路，以及50多公里的省道，总里程为115公里，平均时速32km/h。测试是天气温度约为33℃，空调系统设定为24℃。A6 allroad的最终油耗成绩为9.6L/100km，尽管比官方数据的8.5L高一些，但对于一款中大型车来说，已经是很不错的成绩了。
■ 四驱测试
A6 allroad配备第七代quattro全时四驱系统，中央差速器为冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。虽然也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。A6 allroad选择这套四驱系统目的在于提升在湿滑路面的行驶性能，理念跟越野车的四驱系统很不同。面对难度系数最高的三个滑轮组，A6 allroad勉强通过，如果在野外遇到类似的情况，那就未必能脱困了。
■总结：
A6 allroad比顶配的A6L便宜接近9万元，但配置比后者少很多，如果选装至相若水平，价格可能比后者还高。但两者相比，A6 allroad的优势也是明显的，首先是进口车的身份，再加上旅行车的造型和更强的通过性，也是很有吸引力的选择。尽管同属A6车系，但显然A6 allroad更有个性。
得益于A6良好的底子，A6 allroad的加速和制动性能都相当出色，再加上最新一代的quattro全时四驱系统和空气悬架，在非铺装路面也有着不错的表现。无论外观造型还是行驶性能，A6 allroad都有独到之处，再加上奥迪品牌的号召力，其综合实力很强大。如果按照木桶原理来说，它的每一块板都有很高。尽管如此，由于A6 allroad售价并不低，注定只属于小部分有能力的消费者。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉；协助 梁海文 陈海佣）
