[汽车之家 专业评测] 随着时间的推移，人会变，车也会。曾经SUV和旅行车是两个几乎没有交集的类型，有人喜欢SUV，因为可以去很多旅行车去不了的地方，但渐渐地又觉得操控性能无法满足需求，于是SAV车型（高性能运动型多功能车）诞生了。那反过来可以吗？世界上只有想不到，没有做不到的事情，把本身就具有全时四驱系统的旅行车升高底盘，一样可以拥有出色的道路适应性。最先这么干的就是奥迪的allroad系列，简单粗暴地理解就是onroad和offroad通杀。本文的主角就是车系中的最新作品，A6 allroad quattro。
allroad车系最早出现2000年，A6 allroad quattro已经发展至第三代车型，车系中的A4 allroad quattro车型也已经是第二代了，但至今市面上依然鲜见同类型产品，豪华品牌里面就更罕见了。allroad车系给人自成一派的感觉，但这对其没有任何负面的影响，反而是难能可贵，独一无二。本次试驾的车型为2015款 奥迪A6 allroad quattro，下文简称A6 allroad。
国内在售的A6 allroad只有3.0T机械增压搭配7速双离合变速箱一款动力总成，发动机最大功率达到333马力，比国产A6L顶配车型的3.0T发动机还要高。对应不同的驾驶模式，动力总成也会表现出不同的性格。
A6 allroad配备的3.0T机械增压发动机比A6L上的功率更高，达到333马力，在日常使用中绝对是过剩的，但发动机动力输出很平顺，只会让你觉得有底气，不会觉得难以驾驭。A6 allroad搭载的这款发动机在奥迪车系中很常见，但如果从调校上来说，A6 allroad算是比较安静的，无论发动机声音还是排气的声音都挺低调的。
A6 allroad有多种驾驶模式，但感觉舒适模式和自动模式差别不大，都适合日常使用，如果以此为基准线，经济模式会变得肉一些，动态模式会变得很亢奋。从舒适/自动模式切换至经济模式，油门响应会明显减慢，急加速的时候需要踩深一点，除此之外，空调系统的风量也会相应降低，节省能源。
切换至动态模式，发动机转速指针时刻准备着的往红线方向冲过去，变速箱除了刻意保持挡位之外，换挡动作也变得更加果断迅速，制动降挡的时候也会有明显的补油动作，俨然一副性能车的范儿。如果突然大脚油门，车辆更会扬起车头往前冲，很有猫科动物出击猎食的气势。
尽管已经觉得A6 allroad的底盘调校功力深厚，但其实我们拿到的试驾车还没有选装quattro运动型后差速器，否则极限更高。尽管车辆性能很棒，但绝大多数时候我还是会温柔地驾驶，这样才符合车辆的气质。
无论哪种模式，A6 allroad整体行驶表现都是高品质的水平。比如说舒适模式下悬架偏软一些，但高速行驶的时候并不会出现明显的起伏或者晃动。动态模式虽然悬架变硬高度降低，但也不会让人觉得太颠。
A6 allroad标配的是19英寸铝合金轮圈，但试驾车选装了20英寸的轮圈，视觉效果更棒同时，走烂路的时候也要更小心，超薄的胎壁还是挺娇气的，需要好好照料。
尽管有着足够的底盘高度，但悬架系统并不擅长过滤长行程的振动，我想这是A6 allroad和SUV车型最大的区别。这使得车辆在遇到类似炮弹坑的路况时，左右晃动较为明显，之前驾驶SUV通过同一路段的时候，情况会好一些。试驾时的路况条件有限，出于安全考虑，不敢贸然挑战车辆极限，我想如果是在冰雪或者车辙路况下，quattro全时四驱系统的优势会更加明显。
㊣■ 0-100km/h加速测试
A6 allroad的官方0-100km/h加速时间为5.8秒，3.0T机械增压发动机的实力毋庸置疑，能不能跑出这个加速时间，关键在于7速双离合变速箱。照惯例切换至动态模式，关闭车身稳定系统，油门刹车一起踩，起步转数最多可以达到3000rpm。松开刹车之后离合器的结合动作非常快，感觉变速箱也豁出去了，车辆就像弹出去的一样，势头相当猛。最终成绩也很理想，跟官方成绩非常接近。对于连续的弹射起步操作，A6 allroad的双离合变速箱两三次就开始保护了，只能歇一会冷却之后才能继续测试。
■ 100-0km/h制动测试
近年来奥迪推出的新车型制动成绩都相当不错，A6 allroad也不例外。四条倍耐力P ZERO轮胎规格为255/40 R20，抓地力强大，配合大尺寸的制动盘和制动卡钳，硬件水平相当高。经过多次测试，A6 allroad的最终成绩为36.22米，成绩很不错。
■ 油耗测试
测试路段包括下班时间的拥堵路况，大约40公里的高速路，以及50多公里的省道，总里程为115公里，平均时速32km/h。测试是天气温度约为33℃，空调系统设定为24℃。A6 allroad的最终油耗成绩为9.6L/100km，尽管比官方数据的8.5L高一些，但对于一款中大型车来说，已经是很不错的成绩了。
■ 四驱测试
A6 allroad配备第七代quattro全时四驱系统，中央差速器为冠状齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比。虽然也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。A6 allroad选择这套四驱系统目的在于提升在湿滑路面的行驶性能，理念跟越野车的四驱系统很不同。面对难度系数最高的三个滑轮组，A6 allroad勉强通过，如果在野外遇到类似的情况，那就未必能脱困了。
■总结：
A6 allroad比顶配的A6L便宜接近9万元，但配置比后者少很多，如果选装至相若水平，价格可能比后者还高。但两者相比，A6 allroad的优势也是明显的，首先是进口车的身份，再加上旅行车的造型和更强的通过性，也是很有吸引力的选择。尽管同属A6车系，但显然A6 allroad更有个性。
得益于A6良好的底子，A6 allroad的加速和制动性能都相当出色，再加上最新一代的quattro全时四驱系统和空气悬架，在非铺装路面也有着不错的表现。无论外观造型还是行驶性能，A6 allroad都有独到之处，再加上奥迪品牌的号召力，其综合实力很强大。如果按照木桶原理来说，它的每一块板都有很高。尽管如此，由于A6 allroad售价并不低，注定只属于小部分有能力的消费者。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉；协助 梁海文 陈海佣）
