来到体验环节，我们发现这辆车的座高虽然不高，但是双脚的着地性并没有想象中的那么好，原因是因为这辆车的油箱以及坐垫宽度都比以往的650TR要来的更宽一些，不过，因为重心很低，所以坐在上面的感觉还算安稳，不至于有太多的不安。
低重心也带来更好的操控感，虽然强调操控的跑车都使用高重心的设定，但是650TR-G是一辆旅行车，因此低重心的设定带来了比较沉稳和直行性更好的操控手感，同时，左右倾倒的变换也比较快速。换句话说，这应该是大多数人能够接受的设定，也能减少长途骑行中因为车体不安定所带来的疲劳。
发动机虽然输出功率没有改变，但是现场650TR的车主在试驾650TR-G后宣称，650TR-G的发动机转速提升较650TR更加迅速。根据原厂所提供的信息，650TR-G的0-200米加速是8.1秒，而650TR是11秒。不过原厂只有强调本车使用博世的电喷系统，并没有说明在发动机上做出了哪些改变。
另外，650TR-G在静态时的重量分布是前后50:50，坐上一个80kg的骑士之后，即变成前后45:55，重心偏后适合公路旅行使用，这样一来也能够提供较为轻巧的转向感。另外，前叉在重刹的时候会有比较明显的下沉感，关于这点其实是可以被理解的，因为650TR-G是一辆旅行车，而不是运动型车款，总是会以舒适性优先。但是后减震与前叉的表现有些不同，在遇到坑洞时让人觉得车尾的回馈有些硬，推测是因为体重与后弹簧预压不匹配的关系，因为现场有其他媒体试驾之后，觉得后减震太软，这点应该可以通过调整弹簧预压来解决。
编辑点评：
无疑地，650TR-G承载了中华儿女的希望，它象征了我国在摩托车工业上的一个里程碑，因为这是首次出现在阅兵仪式上的中国品牌摩托车。不过面对有人质疑这辆车是不是有“卖情怀”的嫌疑时，我可以说它的表现真的并不只是卖卖情怀而已，与之前的产品相比，650TR-G有着显著的提升，或许你觉得它跟一些进口车相比还是有点差距，但是请别忘了，那些进口车动辄2、30万，价格摆在那里，表现又怎么能不好呢？更何况，650TR-G的表现（特别是操控这部分），在试驾的当天获得在场大多数媒体的肯定，我想，你不能完全否定春风在这辆车上下了功夫，至少我们感到它的确有很显著的提升，所以，如果你只是看着它的售价，就一口断定它只是在“卖情怀”，其实对这辆车而言是不公平的。（文/图/摄影 汽车之家 张立祥）
（阅读完编辑张立祥对650TR-G的试驾文章之后，对这辆摩托车感兴趣的网友们还可以点击下方视频，看看闫闯对它的点评。）
