空间方面，新7系表现较为一般，176cm体验者前排头部空间一拳，后排头部空间只有四指，对于大型豪华车这样的空间表现并不具有竞争力，这或许是宝马过于强调动感犀利的低矮造型的代价。
驾驶模式方面，新7系标配驾驶模式首次新增了自适应驾驶模式，能够根据当前驾驶员的驾驶风格和道路状况做出相应适合的调整。同时进一步优化的驾驶舒适性的舒适模式（COMFORT）、提升操控感的运动模式（SPORT）、高效动力的节能模式（ECO PRO），使得车辆性格更换更加鲜明。
而在行驶舒适性上，新7系也有巨大的变化。空气悬架系统将成为新7系的标配，并提供了三种减振控制设定，可通过驾驶模式选项进行调节。
通过变速箱挡杆边的控制按钮，新7系可以将车身高度抬升20mm，在不平坦路段、倾角很大的斜坡或行驶速度超过35km/h，悬架高度将自动复位默认设置，而在运动模式车速较快时，车身高度则会自动下降10mm。
在新7系上，宝马官方称为“魔毯智能空气悬架系统”（Executive Driving Pro）的全新底盘调节系统首次得到使用，通过电动机械式稳定杆减少弯道行驶中的侧倾，并可以通过摄像头监测路面的起伏情况并实现主动调节减震器舒适性，这点与奔驰S级上那套“魔术车身”（MAGIC BODY CONTROL）有异曲同工之妙。根据宝马提供的资料，魔毯系统在新7系插电混动版之外车型都可以进行选装，而哪些车型开始配备该系统目前并未提及。
在新7系技术解读中，我曾经详细介绍过新7系上这套驾驶辅助系统，它在现款7系车型选配的驾驶辅助系统基础上进行了升级，增添了转向和车道跟踪、包含主动侧面碰撞保护功能的车道偏离报警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能。可实现车辆后方区域的预防追尾以及并线警示功能。实际使用也很简单，只需要点击中控台的驾驶辅助按钮，选择不同预警等级即可。当然，如果有兴趣研究，你也可以自定义出符合自己驾驶风格的设置。
新的750Li xDrive搭载的是改进后的4.4T V8双涡轮增压发动机，采用Valvetronic电子气门和Double-VAONS双凸轮轴可变气门正时系统，提升动力响应和效率，压缩比从10.0提高至10.5，功率也从408马力提升至450马力，然而油耗和排放值却做到了降低，实属不易。
宝马提供资料显示，优化后的8速Steptronic手自一体变速箱扩大传动比范围、减轻重量、改善效率并提高了换挡舒适性。值得一提的是，选装方向盘换挡拨片的车型竟然提供弹射起步功能！
| 宝马新一代7系 车型动力配置（海外 长轴） | |||
| 车型 | 750Li xDrive | 740Li | 740Le/xDrive |
| 动力总成 | 4.4T V8+8AT | 3.0T L6+8AT | 电动机+2.0T L4 |
| 最大功率 | 450马力（330千瓦）/5500-6000rpm | 326马力（240千瓦）/5500rpm | 电动机:113马力/（83千瓦） |
| 最大扭矩 | 650牛·米/1800-4500rpm | 450牛·米/1380-5000rpm | 汽油机：400牛·米/1250-4800rpm 电动机：250牛·米 |
| 0-100km/h（官方） | 4.5秒 | 5.6秒 | 740Le：5.7秒 740Le xDrive：5.5秒 |
| 最高时速 | 250km/h | 250km/h | ＞240km/h |
我可不想在异国他乡因为超速被警察问候，所以我决定慢一点来细细体验这辆新750Li xDrive，电动机械式助力转向系统低速时很轻盈，油门响应也很灵敏，整体式主动系统（也叫四轮转向）首次和宝马xDrive全驱系统同时出现在7系上，长度超过5.2米的7系在市区行驶一点不会觉得笨重，在不宽敞的波尔图街道转弯掉头保持足够的灵活性。
自适应模式更像是单反相机的P挡“傻瓜”模式，如果你不想成为资深相机爱好者研究快门优先还是光圈优先哪种更适合你，那就老实用使用P挡，也能拍出好照片。自适应模式时，车辆会根据当前驾驶风格（油门踏板/方向盘转动）和道路状态自动调整适合的驾驶模式，绝对的驾驶模式中的懒人模式。
动态演示：
空气悬架对舒适性提升作用明显，行驶在起伏多弯的葡萄牙高速路，新7系对于路面颠簸过滤处理到位，高速过弯悬架能够保持足够的支撑力，车身侧倾控制很好。低风阻对于风躁的降低也大有裨益，行驶静谧性表现上佳。
其实，我对宝马这套“魔毯智能空气悬架系统”（Executive Driving Pro）对舒适性提升作用是多少比较感兴趣，可惜试驾过程中没有太仔细体会，还是等国内上市，我们拿它做个仔细体验，或者和S级的“魔术车身”（MAGIC BODY CONTROL）进行比较，应该很有意思。
● 总结：
最后总结的时间到了，首先是避不开的问题，新7系和竞品S级相比怎么样？发表些我个人看法，我认为厂家设计的迭代都有量变到质变的过程，这代W222的奔驰S级外观和内饰可以说是奔驰近些年设计的一次质变，而新7系处于宝马目前设计阶段的量变过程中，还需待以时日。虽然上市两年了，现在看S级的颜值还是占据了上风。不过，新7系在车身轻量化结构、动态行驶、驾乘舒适性、智能互联和人机交互领域等科技/舒适性配置方面后发制人，保持运动性传统优势的同时提升了舒适性和豪华性，所以两个竞品的产品定位反而是更清晰了。
在德国新7系的揭幕仪式上，宝马集团设计副总裁霍伊顿克先生说：“豪华轿车除了应有的高品质、注重细节之外，新一代7系致力于把诠释现代豪华的优雅、简洁和个性的设计理念融入其中”。其实，因为大家各自都有不同的生活方式，所以对“豪华”这一概念的理解因人而异。如果说，奔驰S级是一种端庄、气派的豪华，那新7系走的是另一种豪华之路。
最后再聊聊产品，我们今天在海外试驾的这款4.4T双涡轮增压750Li xDrive不出意外的话，还将因为排量税原因，和现款国内在售750Li xDrive一样改为4.0T进入中国，而搭载全新的直六发动机的740Li将成为主力热销车型，至于在海外车型看到的配置有多少将会带入国内，目前厂家还没有最终公布，还是让我们期待新7系在国内上市的那一刻吧。（文/图 汽车之家 洪琦）
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