测试荣威360 1.5L AT/MT

    [汽车之家 专业评测]  看到标题的时候很多人肯定会本能的反应，啥，这年头还有4AT？4AT还能给惊喜？先别急着爆脏话，且让我把话说完。在自动变速箱的发展史中，4AT的确存在着很长一段时间，这其中以爱信的产品综合口碑最佳，PSA集团的4AT则凭借“出色”的平顺性和油耗经济性，博得了最多的骂声。而到了如今这个6AT都已经过时，7速或8速自动变速箱的当打之年，还有谁会抱着4AT不放呢？答案很简单：还是爱信！他们竟然又开发了一款新的4AT变速箱……

    此次测试的荣威360 1.5L自动豪华版车型搭载的就是这台爱信全新开发的Multi-Mode 4速手自一体变速箱，它并不是以往我们所见到的那台爱信4AT，也不是之前荣威350上的那台。据说爱信以老产品为基础，对这台新变速箱做了不少改进，比如采用了低拖曳传动部件、采用了低粘度ATF油、将液力变矩器的锁止转速提前等，总的来说就是平顺性更好，而且油耗表现也提升了，这更是让我们对它的实际装车表现充满了期待。

    噢对了，除了4AT车型之外，我们当然也没有忘记手动挡车型，这次测试我们还一同带上了1.5L手动豪华版车型。根据以往荣威350的销售情况推断，手动挡车型很可能会成为未来的主销，所以你同样能够在文章中看到手动挡车型的驾驶感受、性能成绩和油耗表现。

■ 很详细的静态体验可以看这里：

■ 静态部分重点回顾：

    虽然之前我的同事李祥已经给大家写了一篇非常详细的静态体验文章，但是我觉得还有一些内容有必要和懒得去翻老文章的朋友们一起在这个测试里进行回顾。首先是荣威360的定位，从名字来看它似乎是荣威350的换代或改款，但实际上，它是一款全新的产品，定位高于荣威350，但是低于荣威550。不过考虑到荣威550目前并不可观的销量状况，荣威360对于上汽集团而言，重要性肯定要远高于前者。

    设计上来讲，荣威360采用了上汽荣威品牌全新的“丝绸曲面Silky Surface”设计手法，车身上下和前后的比例均严格遵循0.618的黄金分割比例系数，所以视觉效果很耐看。同时整车的风阻系数为0.29，这要比荣威350（0.33）和荣威550（0.30）做的更好，但要放在同级别里就只能算是中规中矩了，要知道别克新英朗的风阻系数仅为0.27。

    车身尺寸方面，荣威360实际要比荣威350大了一圈，且高度更低，理应会看起来更动感一点，但同样的，和竞争对手相比，它还是中规中矩的那位。其他方面，1.5L自然吸气的高配车型也配备了近光灯透镜和LED日间行车灯，低配车型则不会配备LED日间行车灯。

    不同于1.4T车型，车尾部分1.5L车型为单边单出式排气管，不过高配车型三探头倒车雷达和倒车影像还是悉数配备的，而且后者的辅助线可以跟着方向盘转向而移动，所以对新手来说停个车什么的同样很方便。而如果你买的是低配车型，至少倒车雷达还是全系标配的。

    除此之外车外和1.4T车型最大的区别就是轮圈了，这副16英寸的双五辐轮圈我个人觉得还不错，倒是之前1.4T车型的那副枪灰色轮圈和荣威350上的实在太像了，缺乏点新意。而轮胎的规格上，荣威360已经全系采用205/55 R16的玛吉斯VICTRA 510系列产品了，市场价约380元/条。

    中控台没有太多花哨的设计，横向延展的线条和格局分明的各个功能区域看起来很舒服，用料上自然以硬塑料为主，但做工水准在中国品牌里可算得上一流。

    名为“Loetsch”的第二代全息数字仪表盘效果相当惊艳，命名来源于穿越瑞士阿尔卑斯山脉的勒奇山隧道LOETSCHBERG TUNNEL，很玄乎不是吗？先不管这个。仪表盘整体以蓝白背景为主色调，打造出科技感。左侧为转速表和油表，右侧则是行车电脑，可以显示相当丰富的信息，但是中间的速度表数字偏小。考虑到左侧的转速显示只能显示到小数点后一位，可读性其实并不完美，若是和荣威550一样左侧显示车速，中间显示转速，那样岂不是更好？

    中控屏幕是分辨率为800*480的8英寸电容屏，配合的是inkaLink系统或inkaNet4.0系统，1.5L车型原车为inkaLink，若想安装inkaNet4.0系统的话则需要付费升级，两者之间的区别在于inkaLink不带4G网络、导航和扩展功能，并且硬件参数比inkaNet4.0略低一些。但通过MirrorLink（安卓系统）和Apple CarPlay（苹果iOS系统）互联，实际上使用起来也是很方便的。

    无论inkaLink还是inkaNet4.0系统界面都为时下流行的类似Windows8.0的此贴界面，可以随心编排，且带有24小时一键人工服务平台。而这代inkaNet4.0系统在秉承了inkaNet3.0超高流畅性的同时，最大的优势是采用了飞思卡尔iMX6D基于ARM Cortex™-A9架构的双核处理器，主频达到了1G，RAM容量也达到了1G（inkaLink为飞思卡尔iMX53 ARM Cortex™-A8 800Mhz DDR3 512MB），同时支持了4G网络（以前为3G），并且内置存储空间达到了16G（inkaLink为4G），整体运行速度比上一代的inkaNet3.0版本提升了一倍。

    另外，荣威360 1.5L自然吸气车型并没有配备自动空调，考虑到价位的话，我觉得还是可以理解的。还有一些设计比较细心的地方也可以说说，比如车门板上的按键都有背光、又比如杯架前方很实用的卡槽设计、副驾驶座椅一侧还有储物袋等等。

    座椅是我要吐槽的方面之一，虽然这两台1.5L高配车型都配备了手动皮革座椅，而且看起来真是相当厚实，但座椅的人体工程学设计并不是很好，主要体现在你总觉得腰部会被顶着（腰部支撑已经松尽），而肩部和头部却往往得不到足够的支撑，建议厂家未来能在一块进行优化。另外，和荣威350一样的旋钮式手动调节尽管照顾到了行车安全性，但日常使用起来真的太累了。

    后排配备了带杯架的中央扶手和ISOFIX儿童安全座椅接口，或许是考虑到成本问题，所以中间座位没有配头枕。另外前排扶手箱的底部留了一个假“12V电源”，我在想如果这是个真的12V电源，那该有多实用。后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢常规容积为482L，这些在之前的文章里都有详述了，这里就不再介绍了。