■ 性能及油耗测试
在两台1.5L高配车型上，车身稳定系统是需要选装的，而我们的测试车并没有选装，所以也就省去了关闭车身稳定系统的过程。首先让我们来看1.5L自动挡车型的表现，受制于变速箱的起步保护，我们无法采用最直接的弹射起步，发动机的转速会被限制在3000rpm左右。
车辆的起步姿态比较柔和，起步转速低和发动机排量小都是主要原因，S挡模式并不会给车辆带来太大的动力改善，充其量就是变速箱的换挡时间更慢了一些而已，只需三挡就完成了破百。最终0-100km/h加速成绩14.64秒，比此前荣威350 1.5AT的15.2秒略好一些。
再来看手动挡车型，换测5MT车型就简单粗暴多了，对于这种小排量发动机车型，在弹射起步轮胎夺回抓地力的一瞬间，发动机的转速通常会回落的比较厉害，荣威360就属于这样的情况，所以我们会尽可能的把起步转速拉的高一些。但即便我们选择发动机转速在4000rpm以上起步，前轮会有轻微的挠地现象，起步后转速也会跌落至2000-2500rpm左右，一挡进二挡并不难，但三挡我们之前说过有些生涩，挂挡的时候需要往右上角方向多推一些，13.37秒的成绩明显比自动挡车型更快，而快的这部分，就是起步。
刹车成绩方面，无论自动挡还是手动挡车型都是出其的稳定，而且全力刹车时制动踏板的反馈一点不软，给驾驶者很大的信心，而车身姿态也保持的非常漂亮，前悬架牢牢的抵住了车头的前倾。最终两台测试车中自动挡车型跑出了38.71米的成绩，手动挡车型则为38.79米，并且两台车在多组测试中的成绩非常稳定，这样的成绩值得表扬。
油耗测试方面，我们驾驶着两台测试车在上海晚高峰拥堵的道路上行驶了足足4个多小时，全程开启空调，其中自动挡车型的行驶里程为140.6公里，而手动挡车型因在高架上下错一个出口，所以多跑了5公里，为145.6公里。
最后的测试成绩还是让我们感到意外的，其中自动挡车型的油耗为7.4L，这说明改良后的DVVT发动机和变速箱匹配出色，而且从日常驾驶感受以及这个油耗数值来看，这台爱信的4AT变速箱是完全能让人满意的，丝毫不输于6AT的产品。而手动挡车型的表现则更棒，实测百公里油耗仅为6L，多跑的5公里路况较好导致平均时速比自动挡车型略高是一方面，更灵活的换挡策略才是最大的主因，这在堵车时会显得差异尤其大。
● 编辑点评：
在一整天的评测结束之后，整车上需要批评的大概就是座椅了，我们一致认为荣威360的座椅设计还有较大的提升空间，尽管它看起来很厚实，但是人体工程学方面真的不够出色，尤其在肩部和头部的支撑方面还可以改良。另外旋钮式手动调节方式也真的过时了，效率低又不方便，纵然早年的欧洲市场认为这样的设计更安全，但现如今在海外市场的新车上也很少见到完全采用旋钮调节座椅的车型了。
除此之外，这两台1.5L豪华版车型的配置让人相当满意，近光透镜、LED日间行车灯、后视镜电加热、倒车雷达和带动态辅助线的倒车影像都有了，标配的inkaLink系统我觉得也已经够用了，借助MirrorLink和CarPlay互联，用安卓手机或iPhone的朋友都可以有相当不错的用户体验，4G的存储空间可以放下足够丰富的娱乐内容，8英寸的大屏幕表现也确实很棒，加钱升级到inkaNet4.0还可以有4G网络、车载wifi以及16G的存储空间等，但是否值得加，建议等选装价格出来之后大伙再自行判断。
如果按照家用车的标准来评判，我很喜欢荣威360 1.5L的驾驶风格，无论是自动挡还是手动挡亦是如此。虽然排量小，动力不算出色，但四平八稳的行驶风格以中低价位的家用轿车来说很合适，爱信全新开发的4AT变速箱依旧成熟可靠，而且油耗经济性在同级别里也没有拖后腿，基本上和一些搭载6AT的车型处于同一水平线上。如果预算有限，或者觉得手动挡更有乐趣，那么1.5MT车型比1.5AT要便宜7000元，无论新手还是老司机都可以很好的上手，而且手动挡车型真的更加省油，同样也是不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助/李店斌 祁子鑫）
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